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“二十年来，东风Honda紧紧把握发展机遇，始终以客户为中心、以市场为导向，在各种艰难险阻中，实现了事业的换挡加速与跨越式发展，成为开发区乃至武汉市的一张工业名片。”东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷在东风Honda成立二十周年主题活动上如是说。
短短一句话，概括出东风Honda入华的二十载，有机遇亦有风雨，面对变幻的市场，需要实现跨越式的发展。而辉煌、沉淀与展望，是我理解中的东风本田。
辉煌：
第一个把城市SUV引入中国的汽车品牌是本田，而那辆SUV便是CR-V。第一代本田CR-V于1995年在日本推出，1997年进入北美市场，2004年实现国产，如若你家中还放着一台04款CR-V，那必然是回忆满满。
第二代CR-V车型由国内合资企业东风Honda生产，新车仅推出一年时间，便收获了“年度SUV”的殊荣，在国内汽车市场大放异彩，CR-V的到来更是敲开了SUV市场火爆的大门。
在随后五年的时间，CR-V销量逐步攀升，连续五年成为中国汽车市场最佳SUV销量冠军，五年时间卖出接近60万辆，一定辉煌。
在SUV领域，东风Honda还有一个杀手锏，那就是XR-V，一款更加实惠的小型SUV，同样有着超越同级的产品力。XR-V在进入国内市场不到七年的时间内，达成了累计销量突破100万辆的里程碑。
除了在SUV领域，东风Honda在轿车领域也是不遑多让。思域是东风Honda的重要销量增长点，目前诞生超过50年，历经11代车型，全球累计销量接近3000万台，也是本田品牌历史最悠久也是最畅销的车型。而在中国市场，最近的2022年全年的累计销量也超过了15万辆。
沉淀：
想要做到销量长虹并不容易，面对变幻莫测的汽车市场，真正的考验才显露出来。有人说本田销量不行了，“招牌”都卖不动了，只能以价求量，在新能源车与自主品牌的双重冲击下，合资品牌愈加失去优势，不内卷只会被内卷掉。诚然，下滑是事实，但东风Honda坚持本心从未改变。
“自2003年成立以来，东风Honda始终致力于成为让社会、客户、利益相关方“期待其存在的企业”，让每一位客户满意。如今汽车行业的竞争淘汰赛已经开始，东风Honda将面向2030年发起新的梦想挑战，不惧挑战、破浪前行。”在20周年活动现场，东风本田汽车有限公司总经理渡边丈洋发表致辞曾表示过。
不难看出，面对挑战，面对窘境，东风Honda始终站在客户一端，市场虽残酷，初心未变，破浪前行。
要知道，东风Honda目前拥有超过750万中国用户的信赖，拥有三大整车工厂、产业链上下游500余家供应商以及遍布全国600多家特约店，这庞大的价值链体系就如一根杠杆，小小的力量就能影响千千万万的受益者。
所以不经风雨，怎么见彩虹，沉淀的过程最重要的还是破局，求变。
展望：
如何破局？随大势。在二十周年主题活动上东风Honda现场发布“创未来2030”新战略和“变革·新生·创未来”的战略宣言，将聚焦数字化驱动和电动化转型。
具体来看，东风Honda 2025年之前确保旗下电动车比例达到50%以上；到2027年，东风本田将不再投放传统燃油车；2030年之前，推出至少10款纯电动车型。
意味着，东风Honda将在下一个20年，把握发展机遇，全力推动电动化转型并取得成效，打造新时代的“新东风本田”。
其实求变，东风Honda早已在进行时，混动车型铺路已久，目前第四代i-MMD混动系统已悉数搭载在各款热销车型上，诸如思域e:HEV、CR-V e:HEV以及享域e:HEV。
关键在于破局，以“e:HEV强电智混”作为前路，延伸出“e:PHEV插电混动”电动化转型战略，同时EV纯电车并线发展，还会带来全新的自主品牌，角逐电动化市场。
据闻，在今年年初东风Honda与武汉经开区签署了电动车新工厂项目投资协议，将打造一座具备行业领先水平的数字化智能工厂。根据规划，项目将于2024年投产，2027年达产，生产全新的e:N系列电动化车型，初期产能约12万辆。
其实如此来看，东风Honda电动化转型并不着急于一时，因为从目前的市场反馈来看，插电混动车很大程度上是传统车企向新能源转型的重要武器之一。
就如刚刚上市的英仕派就是很好的例子，仅推出了e:PHEV和纯油版车型，“弃用”了第四代i-MMD混动系统。
面对转型大变局，大企业自然需要时间的沉淀与周详的布局，最大的底蕴就是扎实的技术功底与庞大的用户基盘，这样才能让转型之路走得更远。
写在最后：
二十年的辉煌、沉淀与展望，东风Honda走出舒适区，迈向充满变数的未来，依靠对市场的洞悉、对产品自身的信心以及对用户的拥护，相信在接下来的电动化转型过程中，会得到广大消费者与各行业的支持与期望。
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