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今年上半年销量公布后，大家会发现多数合资车品牌的销量都在下跌，而它们失去的销量都去哪了？我们看进步最大的品牌就可以得知。除了依旧高歌猛进的比亚迪以外，长安汽车近两年的表现绝对也配得上“最快进步奖”。
趁着其公布上半年销量之际，小编也分析下长安上半年表现如何，未来能否继续保持势头。
半年销量破百万辆
长安汽车1-6月销量为1215681辆，同比增长8%。其中长安系中国品牌汽车上半年销量为1020506辆，同比增长13.4%；长安中国品牌新能源上半年销量为176057辆，同比增长107.2%。
相比于一汽、上汽、北汽这类合资车占主体的车企而言，长安汽车的销量组成则恰恰相反。从长安公布的销量来看，长安福特上半年只卖出了98480辆，同比增长-12.57%，而长安马自达上半年只卖出32195辆，同比增长-49.42%。
如果算长安集团的销量的话，长安汽车1-6月的同比增长是8%，但除去合资品牌后同比增长却是13.4%，因此可以说长安系的合资车正给长安系中国品牌汽车拖后腿。
当然了，除了正统长安以外，长安旗下的子品牌也发挥出色，长安欧尚上半年卖出了12万辆；长安凯程上半年卖出了10万辆；长安深蓝卖出了4.1万辆。只是阿维塔11由于售价过高、家用属性偏差等原因，上半年销量仅有1万辆多点，表现差强人意。
新车上市即爆款
从具体车型来看，长安CS75 PLUS作为“老字号”，销量依旧发挥稳定，CS75+CS75 PLUS在上半年卖出了11.46万辆，月均销量接近2万辆。加上CS35、CS55，整个CS家族上半年卖出了22.98万辆。
除了CS系列这一基本盘以外，长安销量增长的来源大多都为近两年新推出的产品，例如今年3月份才上市的逸达，上半年卖出了13.04万辆；UNI-V系列上半年卖出了8.83万辆。
除了长安车型，旗下子品牌车型的销量也表现不错，例如去年6月上市的长安欧尚Z6，月销量也已经破万辆。而深蓝上半年销量仅靠SL03一台车型，也卖出了超过4万辆车型，月均销量接近七千辆。
从原因来看，小编认为长安销量进步的原因主要有几个方面，包括设计进步、性价比出色、定位准确。
首先是设计方面，小编认为长安的设计蜕变是从UNI系列开始的，在UNI系列的设计得到认可后，长安也将这套设计运用在欧尚Z6、逸达、锐程PLUS上。而深蓝系列的设计同样也比较出彩，对于年轻人的吸引力较强。
其二就是性价比出色，长安近来推出的新车在价格上都有着不小的惊喜，例如纯电续航达到200km的增程式中型轿车深蓝SL03，在优惠2.2万元之后，落地仅需15万元。而深蓝S7的起售价更是仅需14.99万元，性价比与零跑C11相近，但品牌力和售后更胜一筹。
在燃油车领域，欧尚Z6在今年推出了2.0T+爱信8AT的版本，售价仅需12.79-13.79万元，甚至比搭载2.0T+爱信8AT的一汽奔腾T90更便宜。而有着2765mm轴距，设计年轻运动的逸达顶配也仅需10.79万元，可以说性价比是长安的最大制胜法宝。
其三小编认为是长安目前的产品定位都十分准确，例如长安目前已经有6款紧凑型轿车，但整体并不冲突，UNI-V主打运动感、逸达主打8万级家用、锐程系列主打品质化家用、逸动主打10万级年轻轿跑。
此外，深蓝SL03和深蓝S7所瞄准的市场也没有太多的对手，基本做到了比它便宜的没它产品力高，比它产品力高的没它便宜，因此对消费者有很强的吸引力。
280万辆目标有望吗？
在2022年，长安集团卖出了234万辆，显然是丰收的一年。因此长安集团也将2023年的销量目标定位了280万辆，难度并不算小。
从具体品牌的销量目标来看，长安汽车销量目标100万辆，长安欧尚31万辆，深蓝汽车40万辆，阿维塔汽车10万辆，长安凯程27万辆，海外销量目标22万辆。
从目前来看，长安汽车100万辆的销量目标实现难度并不大，毕竟上半年长安已经卖出了超50万辆。而长安欧尚和长安凯程上半年只卖出了12万辆和10万辆，追赶目标的难度还是比较大的。至于深蓝汽车的40万辆和阿维塔汽车10万辆，则基本已经无望了。
从中也不难看出，目前长安在燃油车方面的比重还是要远远大于新能源车，而目前长安在新能源车领域还有大量的空白有待填充。在燃油车日渐式微的当下，未来长安的销量增长点预计也将在新能源车领域。
从新车规划来看，长安也着重发力新能源车型，例如插混车型的长安CS75 PLUS 智电iDD，造型更稳重的中大型纯电动轿车——启源A07，下半年还有新的销量增长点。
小编总结
“稳定”可以说是长安近几年来的最准确的形容词，在三缸横向的当初，长安并没有盲目跟风。而在新能源横向的当下，长安也没有放弃燃油车。因此在保住了燃油车这一基本盘后，长安也有更多的资金投入到新能源车中，未来销量还是值得期待的。
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