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据美国《华尔街日报》7月16日报道，日产汽车公司高管表示，已暂停研发英菲尼迪首款电动车LE，表示更多先进且成本更低的技术在短期就能实现。
日产公司在2012年4月20日的纽约国际车展上展示了英菲尼迪LE电动概念车，当时公司表示该车将于两年内上市。
日产执行副总裁、全球产品规划负责人安迪·帕尔默(Andy Palmer)在一次采访中表示，日产看到电动车的技术革新即将实现，这值得等待。他并没有明确是何种技术革新。
他指出，“现在我们所看到的一些技术，在两年前还是不存在的，这些技术得以实现之日，基本上就是我们将其应用于英菲尼迪之时。我们不想错过机会，然后为了应用新技术不得已重新配置汽车。我们想从一开始就让汽车拥有这些技术。”
他还说，公司已经决定“推迟计划是为了将最新的创新”应用于首款LE。他并没有明确新的发布时间。
日产同竞争对手一样，受到政府决策者的压力，要提高电动车的销量，降低温室气体排放和其他形式的污染。宝马、通用凯迪拉克和特斯拉等豪华车品牌都在向实力买家推销电动车。
任何一款电动汽车(如日产聆风)的销量都仅占全球汽车市场很小一部分，这主要是由于目前的电池技术不能与内燃机的低成本、高续航能力相抗衡。
他说，电动车比同款汽油车成本高1万美元。
自2010年12月上市以来，聆风累计销量已达6.5万辆。今年上半年聆风在美国售出9839辆。美国市场受到减价刺激，聆风起价29750美元，另外还有最高达7500美元的联邦税收优惠。
帕尔默指出，对电动车越来越多的需求促进了工程和供应上的创新，这就降低了电动车技术的成本。
他表示，“聆风不再是一款小众车型。这种趋势激发了创新的工程环境和供应环境。就像安全气囊和防滑刹车系统一样，初期很昂贵，之后迅速跌价，那是因为技术有了创新，最后价格会非常实惠。”他谢绝给出任何英菲尼迪LE的上市时间范围。同时表示2012年展出的概念车与聆风基于同一平台。
英菲尼迪的发言人表示，公司希望将资源集中于开发小型豪华车，以在微型和紧凑型市场迎战奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰等。他说，英菲尼迪将在2015年引入一款车型与奥迪A3竞争。
帕尔默表示，日产有意在印度出售电动车。而且最初印度气温过高对生产汽车电池的不利影响也已基本解决。
日产希望印度政府对电动车的销售给予一些财政激励，就如美国、英国、日本、爱尔兰、挪威一样，鼓励电动车的销售。
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