汽车信息网
三缸机是这几年汽车圈最具争议的话题，诞生之初为的是降低成本，提升排放标准，然而事与愿违三缸机在中国的销量不管车企如何努力就是提不起来，因为它们忽略了一个在中国家喻户晓的车型，它就是夏利，当年的夏利还有一众面包车都是三缸机，三缸机在中国人眼里就是低端的代名词，再加上三缸机天生抖动的问题，国人根本不买三缸机的帐，毕竟大多数消费者不愿意自己的车比别人少个气缸，也不愿意成为朋友之间的谈资，三缸车就此成为了汽车界的笑话，无论哪款车和三缸沾边，它的销量一定提不起来。
比如当年的别克全系推广的1.0T、1.3T发动机，逐渐被老旧的四缸1.5L自吸以及1.5T发动机取代，但是换装后销量却得到了很大的提升，福特也是终于醒悟，在中期改款的福克斯上用上了1.5T四缸机，而吉利等一众国产品牌也在悄悄地更新换装发动机，将原来的三缸机换成了四缸机，甚至连奇骏这样刚上市的三缸车型就被迫让日产重启老款生产线，生产老款的四缸车型。目前除了日系几款三缸机走低价路线外，几乎其他品牌都把三缸机淘汰得差不多了，而本田和丰田的三缸机也不是车型的唯一选择，只是用来拉低价格的发动机而已。
其实大多数消费者对于三缸机与四缸机在发动机技术先进、动力差异、油耗差异不是很敏感，尤其是三缸机并没有在参数以及各方面性能上领先太多，反而在制造成本以及研发成本上还要略高于四缸机，所有车企并没有从三缸机中获得好处，慢慢三缸机成为了汽车业的伪命题，各大车企也逐步放弃了三缸机，三缸机从环保救星变成了销量毒药，车企消费者纷纷敬而远之，三缸机也成为了汽车行业最大的笑话，至少在中国市场如此。
然而压倒三缸机的最后一根稻草，却是横空出世的各种混动技术，近些年来在比亚迪等一批国产插电混动车型上市后不仅可以让消费者低价享受到绿牌政策，在动力与油耗方面也是领先燃油车太多，三缸机一下成为鸡肋，同价位下消费者可以买到实惠的插混车型，完全不需要考虑三缸车，而车企也不需要为双积分发愁，三缸机唯一的排量优势也丧失了作用，从而让三缸机沦为了过时产物。
毕竟同价位下混动车型可以免购置税、免车船税、不限行不限购，动力强劲平顺，而且还可以纯电通勤，各方面的优势加持下三缸机完全不是对手，就算三缸机调校再好平顺性、油耗表现再优秀，都不可能比得过混动车型，当然目前有一批混动车型还是基于三缸机动力打造，而这一批车型销量同样不如四缸机的混动车型，所有三缸机在国内无论是哪种形态都不被认可
然而买了三缸机的消费者却成为了被收割的韭菜，只能独自承受保值率低、故障率高、震动大、噪音大等问题，再加上目前三缸机在市场上的实力，未来三缸机在二手车市场上会更加尴尬，成为车贩子眼中不敢收的车型，届时三缸机二手车价格就会崩盘，导致消费者手中的二手车价格迅速贬值无人购买。
总结：三缸机就是一个特定时代的过渡产物，如今在混动车型的压制下成为了鸡肋产品，不仅产品毫无优势，各方面性能落后，还让一批消费者成为了被收割的韭菜以及车企的试验品，所有我奉劝各位消费者，如今你还有购车计划，一定要远离三缸机，不管技术多先进价格多便宜，它给你带来的负面影响永远大于正面优势。（文/优视汽车 昊阳）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
未经允许不得转载：汽车信息网 » 插电混动 压倒三缸车的最后一根稻草
