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北京市将在9月推出定制公交。消息一经公布，就引发了舆论的普遍关注。承诺“一人一座、一站直达”、被网友形容为公交车里的“爱马仕”的定制公交，到底能否推动“绿色出行”？
据北京公共交通集团介绍，与普通公交车不同，定制公交可根据乘客的需求设定线路，人们可以在定制公交的网络平台上，选择车次和预订座位。
众所周知，城市公交是为市民提供基本出行服务的，承担着“保底”服务的功能。而定制公交则不同，北京公交集团官网对定制公交的服务对象描述为“主要面向自驾车或乘坐出租车通勤出行的市民，提供低碳环保的通勤出行服务”。因此，定制公交在票价上也比普通公交车高很多，当前制定的价位是往返20公里收费15元。
中国青年报记者在采访中发现，并非所有人都赞同公交公司推出定制公交。为了确保行驶快捷，定制公交也被允许在公交专用车道上行驶，很多乘坐普通公交车的乘客担忧，本就拥堵的道路，会不会因为定制公交的出现“雪上加霜”？
一些财税人士则指出，公交车属于政策性亏损行业，政府每年都要给公交公司大量资金补贴。为此，公交公司应当致力于完善公共交通。那么定制公交是否也要依靠政府补贴呢？如果其也需要补贴的话，则会影响普通公交车的发展。
推出定制公交的背景是“为进一步缓解交通拥堵，提倡公交绿色出行，促进节能减排，改善首都空气质量”。对此，不少人质疑，定制公交用的车型也是普通公交车，也会造成污染。如果真的为了环保，就应当乘坐地铁，而不是为了少数有车族开通几条公交线路，这样的做法对普通乘客不公平。
乘客对定制公交看法不一
在定制公交网络平台正式上线前，北京公交集团已经在网上开通了“参与出行需求调查”。
其中，专项调查居住地包括“天通苑、回龙观、通州、亦庄、燕郊、长阳、望京”等大型居民区。工作地点包括“望京、金融街、亦庄”等选项。线路类型包括“早单程、晚单程、早晚双程”。
选择居住地和工作地选项后，调查网页还会列出更为具体的小区名称供参与者选择。根据列表中列出的小区，中国青年报记者对“天通苑、回龙观、望京”等多个小区的居民进行了调查。
天通苑北一区、二区是这次定制班车调查范围内的小区，记者在这两个区域采访了14位市民，其中乘坐地铁上下班的5人，驾车上下班的9人。5位乘坐地铁上下班的受访者中只有一位表示愿意乘坐定制公交，理由是出于环保的考虑。她告诉记者，“任何政策有好就有坏，有利就有弊，不可能照顾到全部。”
没有选择乘坐定制公交的王女士说，“租住这边房子，原因就是价格便宜，如果有那份钱，直接在公司附近租房了。”
另一位受访者则告诉记者，上下班高峰期间，天通苑经常堵车，公交车也会堵，定制公交既然也走公交专用道，也快不了哪去，乘坐地铁才是节省时间的选择。
尽管定制公交的服务对象定位在有车族，但受访的9位车主并不领情，他们均表示不会选择定制公交。一位李姓受访者表示，“定制公交就那几个固定时间点，其他时间都不开，并且网上说保证一人一座，还有车载无线网，运营成本会很高，最终的价格可能比现在定的还要高。”
另一位受访者则告诉记者，城市交通拥堵是因为大政策制定得不好，线路规划不合理，定制公交起到的效果不会很明显。而更多的受访者则担心定制公交运行的时间得不到保障。一位受访者表示，“公交线路也是一段一段的，并不是全程都有公交专用道。如果遇到堵车，定制公交也会耽误时间，目前的定制公交只是解决了‘挤’的问题，还摆脱不了‘堵’的大环境。”
在回龙观和望京两个调查居住地，记者也得到类似的回答。回龙观龙泽苑西区多位居民告诉记者，定制公交是针对经济相对宽裕的人设计的，没有私家车的人肯定还会选择地铁，而有私家车的依旧会开私家车，因为方便从居住地直接到单位，而定制公交很难把每个人都送到单位门口。
但住在望京花家地西里的孙女士则表示愿意选择乘坐定制公交。在她看来，15元的价格还是可以的，因为她平时一天上下班也需要花费17元。“上车趴那儿一睡，到了的时候一醒，省下开车的精力干点别的事儿，还环保。”
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