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中国汽车工业协会日前发布数据显示，今年上半年，我国汽车产销量首次双双突破1000万辆大关，分别达1075.17万辆和1078.22万辆。按照往年规律，下半年产销量将高于上半年，这意味着如果没有限制产业发展的特殊政策出台，今年全年我国汽车产销将双破2000万辆。
在复杂多变的国内外经济环境、个别城市采取限购措施等影响下，我国汽车企业仅用半年时间，就创造了1000万辆的产销新纪录，市场集中度明显提升，着实让人欣喜，说明当前汽车工业总体经济运行良好。
欣喜之余，也有忧虑。在乘用车产销增长明显的同时，自主品牌的市场份额不仅没有同步增长，反而略有下降。这表明，自主品牌汽车的综合竞争力虽然有所提升，但与外资品牌相比仍有较大差距。如果梳理一下排名前10位的乘用车企业名单，便不难发现问题的严峻性。除了长城销量位居第7位外，其他席位全部被上海大众、上海通用等合资企业占据。作为自主品牌“两面旗帜”的吉利、奇瑞，早已跌出前10位之外。而且上半年我国汽车出口率仅为4.5%，不仅远低于德、日等国的汽车出口水平，产品结构也仍旧停留在较低层次。
更让人担忧的是，按照中汽协的分析，天津、深圳等8个城市存在实施限购政策的可能。一旦这些城市实施限购，汽车销量将下降25%左右，这将严重影响自主品牌汽车的发展。从消费者的角度而言，摇号获得的购车机会非常难得，使其重视购车机会，往往会选择中级车或以上的车型。对于通过拍卖获得的牌照，由于拍卖已花掉数万元，很少有人会选择比牌照价格还低的汽车。而由于品牌、技术等方面的劣势，自主品牌车型大多集中在小排量市场和中低价位市场，往往最先受到“限购”伤害。数据显示，上海、北京、广州宣布实施限购小客车政策之后，自主品牌占有率下降近一半。
问题还在于，自产业革命以来，除了中国汽车产业，还没有一个国家在制造业的物理规模达到全球第一时，却没能培育出相应世界级企业和世界级品牌的。中国汽车产业经过两年的调整，目前已迎来了两位数增长的新机遇，如果自主品牌不能在此期间实现比合资品牌更快的增长，占有较大市场份额，就很难获得足够利润，从而无法保证持续的研发投入，制约企业研发能力和品牌的提升，束缚我国从汽车大国迈向汽车强国。
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