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一说到运动型车？首先会想到谁？宝马M，还是奥迪的S系列？很明显，在运动型汽车领域，BBA占据了绝大部分市场。即使是二线豪华品牌，所分得的市场份额，也不过是BBA的残羹剩饭？那么，对于这些小众的品牌，如何实现自我突破呢？别着急，阿尔法·罗密欧为我们带来了阿尔法·罗密欧Giulia。那么，它能否打破BBA在国内难以战胜的神话？
外观
要说阿尔法·罗密欧Giulia最引人瞩目的，还是V型碳纤维进气格栅，这也是家族式的外观设计语言了，对于年轻的90后汽车消费者而言，阿尔法·罗密欧Giulia的设计简直不要太个性，配合上犀利的双氙气大灯，一同勾勒出极富动感的前脸造型。
阿尔法·罗密欧Giulia并没有在侧面用上直挺挺的腰线，反而采用许多柔美的弧线勾勒侧面造型，颇显绅士之风。而19寸的轮毂，也尽显大气。
阿尔法·罗密欧Giulia的尾部设计依然和上代车型如出一辙。尾灯的造型还是那么犀利，双边双出的排气管也尽显运动本色。整体而言，阿尔法·罗密欧Giulia的尾部设计得干脆利落，没有多余的线条，一切都以简洁为主。
内饰
若放在前几年，笔者一定会说阿尔法·罗密欧Giulia的内饰有多么新潮、多么上档次。而到今天，笔者认为，阿尔法·罗密欧Giulia的内饰，甚至有点落伍。自主品牌就不提了，许多合资品牌车型车内去按键化的趋势也愈发明显，大众甚至把方向盘上的多功能按钮，改成了震动反馈式的触摸按键。所以，阿尔法·罗密欧Giulia在智能化领域，似乎慢了一些。不过，整体布局还是很耐看的，中控微微偏向驾驶员一侧，方向盘的设计也略显战斗，铝制换挡拨片+铝制踏板的设计，也无时无刻透漏着自己的运动气息。
动力
在动力上，阿尔法·罗密欧Giulia采用的是一台2.0T代号为MultiAir双涡管涡轮增压发动机。根据官方的信息显示，其最大功率可以达到280匹，以及400N·m的峰值扭矩，而且可以满足国六的排放标准。光从功率来看，和主流的2.0T发动机优势并不明显，但从峰值扭矩来看，在和主流2.0T发动机的对垒中，还是能获得不少优势的。而扭矩大的特性，也完美地体现在零百加速成绩上，官方宣称，阿尔法·罗密欧Giulia的零百加速时间仅为5.2s，力压一众2.0T涡轮增压车型。在变速箱上，依然是广为人知的8AT变速箱，尽管在2021年，9AT、10AT也屡见不鲜，但凡事都得看调校，调校不精，给再多的挡位也无济于事。
笔者相信，不少小伙伴都对上述MultiAir这个词颇感兴趣。这是一套由菲亚特推出的技术，和传统的发动机相比，它并没有搭载进气凸轮轴。那么，如何在没有进气凸轮轴的情况，实现对进气门的控制呢？答案是高压油泵和电磁阀。通过液压，直接控制气门的升程与时间。显而易见，没有凸轮轴之后，气门正时和升程的调节，变成了无级可调。根据官方的数据显示，这套系统甚至可以在一个进气冲程内，开启两次进气门。带来的好处嘛，就是在满足动力的同时，又可以节省燃油消耗。不过，对于一台主打运动的车型而言，谁会那么在乎油耗呢？
市场
作为一台全进口车型，全铝车身、全铝悬架、2.0T 280匹的动力，以及一般车型上少见的碳纤维传动轴都赋予了它无与伦比的产品实力。相比于奔驰的铝换钢，阿尔法·罗密欧Giulia简直不要太厚道。可是，在孱弱的产品推广以及较为紧凑的车身，还有昂贵的保养价格面前，阿尔法·罗密欧Giulia也注定是小众消费者的玩物。所以，只能希望日后阿尔法在国内的产品线能够铺得更广些，在销量上也许会有突破。
写在最后
在这个车型之间竞争激烈的年代，各家车企推陈出新的速度令人咂舌。就算是较为小众的运动型汽车市场，各车型之间的厮杀也变得愈发惨烈。而像阿尔法·罗密欧Giulia，冷门、销量低、品牌号召力也不见得多强的车型，难道没有翻盘的希望吗？并不是，对于追求个性、追逐精致的年轻消费者而言，阿尔法·罗密欧Giulia个性且细腻的外观设计，散发着难以令人难以抗拒的魅力；而趁手的动力，不错的操控也令人羡慕不已。你说它没希望吗？
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（运营人员：何曙光）
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