恒驰3 恒大的诚意之作？

此前，当笔者听到“恒大造车”的消息，不禁诧异，好好的房地产行业不发展，跨界做汽车是为哪般？有如此想法的，当然不止我一人。很多人对于恒大造车也存在着诸多看法。不过，任何新事物的出现，都免不了外界的猜测与质疑。那么，恒大造车实力又表现如何？今日，笔者为大家带来了恒大的恒驰3，它能否一跃成名呢？

外观

关于外观设计嘛，恒驰3给了消费者不少惊喜。和很多纯电车型一样，恒驰3采用的是封闭式的前脸造型。不过，设计师在前脸加入了造型较为个性的LED灯网，让车头显得立体不少。至于侧面的造型，没有太多繁杂线条，倒是轮毂的尺寸显得比较夸张。

恒驰3的尾部并没有采用时下较为流行的贯穿式LED灯带，不过尾灯的造型很别致，点亮效果很棒。最值得一提的是，恒驰3还在尾灯下方增加了倒车/转向灯的设计，可谓十分贴心。

内饰

其实，相比一众纯电车的“数字化”，恒驰3的“数字化”恐怕更加彻底。恒驰3的中控被三块尺寸十分可观的屏幕覆盖，几乎看不到任何实体按键。所有的信息，均被呈现在三块硕大的屏幕中。虽然目前无具体消息，但可以判断的是，目前市面上主流的功能，应该不会缺席。根据官方的图片显示，恒驰3的后排也搭配了两块供后排乘客消遣的屏幕，内置的UI也和前排屏幕相同。可能有人会说，这么做会不会有点“用力过猛”？确实，这样的规格，在同级别车型中显得尤为特殊。但从另一方面，我们也可以看到恒大的造车意志，绝不是一纸PPT敷衍了事。

机械

在发布会上，恒驰3并没有公布其续航能力。但是从百公里电耗18.9kW·h以及仪表上的430km剩余续航可以推断出，恒驰3的续航能力可能在800km左右。不过这些数据均为臆测，一切都得等到正式销售之后，才能揭晓。不过可以推断的是，在如今的纯电车市场，若最大续航能力没超过600km，确实有点拿不出手。相信恒驰内部的工程师也深谙此道。不过，依托国内目前渐渐成熟的纯电产业，恒驰3的最终续航能力，一定不会太差。

不仅是续航表现，关于它的动力我们也无从得知。但和以往的燃油车相比，纯电车的调校相对而言显得简单许多。过去几年，燃油发动机的调校一直困扰着自主品牌的工程师们。因为油耗与动力往往不能兼得，而这也是自主品牌与国际主流厂家在调校功底上的差异。不过，在纯电产业上，一切都将推倒重来。而且依托于电动机零启特性，就算为了续航，配备功率较低的单电机，其驾驶感受也不会太差。

市场

坦白说，网络上关于恒驰的负面消息不胜枚举。甚至有不少人觉得恒大造车就是“不务正业”。对于很多人而言，如此“跨界”的行为会有不小的风险，乐视便是前车之鉴。但不难发现，这两年不少原本与汽车产业毫不相关的企业也在“蠢蠢欲动”，意图在纯电车市场占领高地。所以，对于恒大造车这件事，笔者是很看好的。因为国内的纯电车产业链已日趋完善，只要做好三电系统的配置以及软件的适配，硬件方面的匹配难度并不会很高。

写在最后

恒驰3，从诞生之初，便受尽无数非议。不过对于任何一家车企而言，受到非议是十分正常的。早年间的丰田还被北美消费者疯狂排斥呢，关于丰田的流言蜚语，更是数不胜数。因为消费者的反应，通常具有滞后性，而且他们也只为结果买单。而对于恒驰3的前景，笔者还是十分看好的，虽为初出茅庐的奶油小生，但这并不妨碍它在市场上展翅宏图，你觉得呢？

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（运营人员：何曙光)

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