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合资自主，这个词在国内汽车市场不算新鲜了，它主要指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。简而言之，就是既要有“合资背景”,又要是“自主品牌”。所以基于这个概念推出的车型通常有两个优势，一是有合资车型成熟的质量品质保证，二是有自主车型相对亲民的价格。今天，我们就为大家盘点那些已经上市的合资自主车型。
上汽通用五菱 宝骏乐驰
厂商指导价：3.98-4.98万
乐驰曾经是雪佛兰最为畅销的微型车，不过在国内市场，它的风头被曾经模仿它的奇瑞QQ所盖过。2012年为了给替代者斯帕可让路，乐驰正式加入上汽通用五菱宝骏品牌阵营，更名为宝骏乐驰，成为宝骏品牌首款A00级车型。
乐驰的外观属于经典耐看的类型，圆润可爱的四眼大灯、俏皮的格栅设计，让这个代步车显得非常亲民。这样的“脸庞”我们可以在国内的各种大街小巷找到它的踪迹，但也不会觉得看久了而厌烦。但显然，并不是挂着宝骏的LOGO。
宝骏乐驰外观上没有太多创新，单纯的换标意义更大些。不过，增加了的CROSS运动套件还是比较有意思的，除了视觉效果更好，实用性方面也得到了一定的提升。尺寸方面，3545*1495*1523mm的数据没什么好说的，得益于四轮四角设计，宝骏乐驰的2340mm轴距，比想象中要大一些，后排腿部基本够用。
内饰造型维持了10多年前的样子，每个旋钮和按键都让人十分亲切而熟悉。除此之外，有些“傻大”的方向盘看起来格外惹眼，比例不够协调。从做工用料方面，硬邦邦的材质是情理之中，好在做工尚在可接受范围。
乐驰采用了1.0L和1.2L排量的发动机，对于这款整备800多公斤的小车来说，这两款发动机已经足够。与之匹配只有5速手动变速箱，燃油经济性非常有保证。另外正时链条设计也可以减少车主的后期保养麻烦和经济压力。
小结：过去乐驰之所以没有预想的成功，一部分在于它放不下“身段”，和竞争对手比显得不够亲民。宝骏乐驰虽然价格没有太大调整，但配置方面的提升还是增加了购买力。只不过现在竞争如此激烈的代步车市场，给它的空间已经实在不多了。
广汽本田 理念S1
厂商指导价：6.98-9.98万
“理念”是广汽本田2008年正式发布的合资自主品牌，在四月结束的2013年上海车展上，它发布了旗下新款理念S1车型（目前旗下唯一量产车）。其原型车是曾经风靡一时的广汽本田思迪（CITY），不过原型车现在已经停产多年，其换代车型为广本锋范（第五代）。
虽然整体结构没发生变化，但理念S1在细节的改变较原型车还是巨大的。大面积的镀铬装饰进气格栅整体感较强，线条一气呵成，相对原来温馨的家用风格，整体感觉更加硬朗起来。保险杠的造型在运动感与大气感之间取得了平衡，造型比较符合年轻人审美，两侧的装饰条也十分有辨识度。
大灯方面，日间行车LED灯的加入让这款经典的家用轿车拥有了主流安全配置。在车身尺寸方面，全新理念S1在车身尺寸上相比老款有所加长，其中车长增加了40mm，车长达到4460mm，而在其余车身参数上则没有明显变化。
理念S1内饰的设计基本延续了飞度三厢的设计，简洁的造型一览无遗，见棱见角的风格虽然不够时尚，但还是十分符合家用车型的定位设计。中控台整体材质没有变化，仍然为硬塑材质，但增加的纹理设计稍微提升了部分手感。门板上，硬塑与织物搭配的内饰板比较不错。
本次改款的重点在于新款理念S1的音响系统，得益于原本2DIN的音响区设计，理念S1增加大屏车载互动音响系统完全是手到擒来，根本不需大刀阔斧。该系统使用了7英寸的彩色触屏，可以连接Android、iOS和Symbian三大智能手机系统。
智能屏互联系统的强大之处，就是可将具有HDMI信号输出功能的手机，均可以将视频和音频通过车上匹配的接口输入到车载主机，实现手机内对应播放内容镜像至显示屏。另外，它还能将手机的导航画面和声音镜像至车载主机，不过镜像播放功能仅限于安卓系统。
动力方面，新款理念S1全系搭载大家熟悉的1.5L VTEC四缸自然吸气发动机（型号为L15A1）。该款1.5L发动机与思迪相同，它采用可变气门正时及升程电子控制技术，最大功率达到105PS/5800rpm，最大扭矩为136N·m/4800rpm。与之匹配的是一台5速自动或5速手动变速箱。
小结：虽然骨子里还是照搬之前成熟的技术，但理念走出了自己创新之路，设计师还是花费了大量的心血。只不过原型车都没有取得的辉煌成绩，如今能指望它的继任者复兴嘛？！起码，品牌认知度还需深度开展。
上汽通用五菱 宝骏630
厂商指导价：6.28-9.58万
上汽通用五菱汽车是一家由上汽、通用、五菱三方合资组建的汽车公司，是目前国内最大的微车生产厂商。它于2010年推出了的新乘用车品牌——宝骏汽车。宝骏630也随后发布，该车基于上海通用成熟的技术平台打造。
外观方面，虽然它和别克凯越有着说不清的血缘关系，但实际上二者之间的外观感受还是存在较大差异的。宝骏630设计注重对称与协调，线条大气顺滑、形状饱满厚实，符合中国人的审美特点。
宝骏630的车身尺寸长宽高分别为是4597*1736*1462mm，轴距为2640mm，这种尺寸在国内紧凑级市场算是中规中矩的。值得一提的是，车内储物空间是宝骏630的一大卖点，据称车内共有22处储物空间与便利取物装置。
内饰方面，1.5L车型采用了全新棕色内饰，相比之前的米色内饰更显档次，看上去更有年轻化。宝骏630中控台做工还是较为精细的，而且浅色面板还进行了特殊处理，手感比较出色，足可见用心程度。
2013款宝骏630内饰改变最大的部分就在于仪表盘，其采用了高清炮筒式LED白背光组合仪表，使得数字读取更加方便，综合性提高驾控的安全性与人性化。
宝骏630采用1.5L和1.8L两种动力单元。主打的1.5L发动机同时采用DVVT和VIM可变进气歧管系统。这款发动机其最大功率为112Ps/5800rpm，最大扭矩为146.5Nm/3600-4000rpm。 与发动机匹配的是一台5速手动变速器和6速手自一体变速器。
小结：除了成熟的技术，宝骏630细节的用心程度也是可圈可点的，另外7万多起的1.8L车型性价比也很高，如果不在意品牌知名度，也会是个不错的选择。
东风本田思铭
官方指导价：11.18-11.98万元
思铭是2011年底，东风本田发布的合资自主品牌，同时还是其首款车型的名称——思铭（CIIMO)。思铭基于第八代本田思域，它弥补了九代新思域取消Lxi车型后留下的市场空间，所以目前全系只有两款车型。
从外观设计上看，思铭继承了第八代本田思域（在售为第九代思域）的全部特点，不过这里指的并非是国产的上代思域，而是日规（FD）版本的上代思域外形。上一代国产思域参照北美市场，它的外观也属于美规序列（FA）。
虽然换了车标，但熟悉的感觉却不曾改变：扁平的前脸、经典的四眼式尾灯都让人印象深刻。而从参数上对比，思铭4545*1755*1450mm的车身尺寸，以及2700mm的轴距，也和思域保持一致。
“CIIMO”是思铭的标识，但我们看到“东风本田”的字样也出现在后备箱上，难怪有人更愿意把新的LOGO换成本田的LOGO，变成“思域”，其概念本身恐怕就有些含糊不清。
如果说外观的差异是风格的变化，那么内饰则完全没有了生疏感。经典的三幅式方向盘和倾斜式中控设计，即使以今天的眼光来看，也不会显得过时。并且，做工方面还是秉承了东本一贯的优秀。当然，车标已经被换成了思铭的LOGO。
动力总成部分不用怀疑，依旧为R18A1型号的1.8L排量自然吸气四缸发动机，最大功率为140马力，最大扭矩为174牛米。与之搭配的是本田经典的平行轴5速自动变速箱或5速手动变速箱。
思铭的悬挂部分依然采用了前麦弗逊+后双横臂的设计，并且前后都配有横向稳定杆。思铭的机械结构上在同级中还是比较先进的，改装的潜力依旧很大。当然，要想比照TYPE R，还有很多的功课要做。
小结：为了弥补新思域整体价格定位的偏高，思铭的出现在情理之中，但通过沸沸扬扬的“换标”事件可以看出，普通百姓是不完全买账的，思铭品牌接下去该何去何从，恐怕要重新思考。
东风日产 启辰D50
厂商指导价：6.88-8.48万
东风日产2011年推出了的拥有自主知识产权的“启辰”品牌，并在2012分别推出了启辰D50和R50车型。它们的技术平台采用已经停产的东风日产颐达车型平台。二者最大的不同是，D50为三厢车型，R50为两厢车型。
启辰D50有着和颐达较为相似的轮廓线条并不稀奇，而且有些突兀的三厢造型也是从颐达身上一脉相承。好在细节的创新元素让启辰D50显得匀称了很多，也时尚了不少。相比较而言，我还是觉得后期上市的启辰R50更加好看一些。
启辰D50的车身尺寸为4480*1695*1535(mm)，标准的紧凑车型数据，与颐达完全相同，而轴距也同样达到了2600mm。
启辰D50依然延续了日系主打的家用清新风格内饰，浅色的整体格调看起来很温馨，只是方向盘的“同色”设计实在缺少些档次感，感觉很廉价，而且耐脏程度恐怕也是后期的一大问题。
中央控制台按键一览无遗，除了音响调节的按钮略显繁杂外，其它都比较容易辨认操作。其中，控制按钮和旋钮的手感还是比较不错的，没有一些自主品牌使用起来松散、毛糙的廉价感。
日产家族的动力系统分毫不差的出现在启辰D50的身上，甚至标识都没有任何变化。HR16DE型号的1.6L发动机最大功率86kW，最大扭矩153N·m。成熟度不用说，这款发动机最大的优点是省油、安静。
后悬挂为扭力梁结构没有任何悬念，依旧继承颐达的传统，这也是家用车的标准配置。调教上看，启辰D50驾驶起来更加偏向舒适性，城市中中低速行驶还是一件比较惬意的事情。
小结：相较原型车，启辰D50在核心动力及底盘等方面都并没有做出改变，但价格却降到7、8万这个小型车的区间。也就是说，用更少的钱，可以买到之前更成熟的技术。可是“省下来”的这些钱，并非只是换车标、更改外观那么简单，配置方面的缺失也是比较严重的，哪怕是高配车型也是如此。所以，“以配置换价格”才是启辰D50最大的存在意义。到底值不值，恐怕只看您心中的底线了。
总结：今天介绍的几款车型，虽然从核心技术上都没有太多创新，甚至照搬原版车型，但从整体战略上看，试水合资自主未尝不需要时间和模仿经验，至于市场和消费者有多少宽容度和接受程度，则需另当别论。（文：夏彪 部分图片来源于网络）
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