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在经历了持续的销量低迷后，一汽马自达旗下的主力车型阿特兹的年度改款车姗姗来迟。此次上市的2015款阿特兹新增了2.5L蓝天运动版车型，作为 2.5L的入门级车型，19.98万元的价格相比竞品车型占据了一定优势，这一亮点也为阿特兹扛起销量重任增添了一分动力。
上市会上，一汽马自达主推了全新的体验平台“一马当先体验营”，中国“创客”教父袁岳、戛纳终身成就奖导演、华语影坛先锋领袖贾樟柯等悉数到场，助阵阿特兹升级上市。显而易见，在后马6时代，阿特兹对于一汽马自达已显得格外重要。
在去年5月投放市场的阿特兹上市伊始即被一汽马自达寄予厚望，希望阿特兹能再次成为中高端运动型细分市场的全新标杆。这样的期许即来自于曾经有着“弯道之 王”之称的马6。上市当年就售出2.4万辆、超过预期目标1.6倍的业绩，让马6迅速家喻户晓。在此后长达10年的时间里，马6一直是一汽马自达最为重要 的销量支撑和利润来源。而随着韩系、德系以及美系品牌不断加码这一市场，换代缓慢的马6逐渐被市场边缘化。不仅如此，经过2008年、2010年及 2014年的三次官方降价，马6的价格已下探至13万元左右的A级车区间，一汽马自达也由此步入“后马6时代”。
正因如此，在阿特兹上市伊始，马自达(中国)董事长稻本信秀即表示“未来将采取不降价的方式，这是构建一个品牌必须做到的”。在他看来，新车型不仅将提振 在华销量，更承载着提升品牌形象的重任。由此，阿特兹开始了“保价又保量”的艰难征程。而坚持不降价的阿特兹在上市不久就表现出“水土不服”。
随着中级车市场的整体下滑，不少车企都开始调整旗下中级车的销售价格。今年5月，跟随大众掀起的官降潮，凯美瑞、天籁、帕萨特、索纳塔等竞争车型也相继出现了大幅的价格调整，但是阿特兹的售价始终“坚挺”。
马自达（中国）的策略与市场节拍的错位，导致这款被一汽马自达寄予厚望的车型未能在第一时间施展拳脚。根据阿特兹上市之初定下的年内3.7万辆的销售目标 计算，阿特兹自上市之日起月均销量需超过5200辆。但在整个2014年度，阿特兹的月最高销量仅有4100辆。尽管今年前6个月阿特兹共销售了1.9万 辆，但平均下来阿特兹月销量还不到3200辆。今年前7个月，马自达在中国市场销量共计132499辆，同比增长15.4%。其中，长安马自达累计销售 71789辆，同比增长59.8%；一汽马自达共销售50070辆，同比下降20.8%，其主要原因就是马6的销量大幅下滑。
但事实是，一汽马自达也很难像雅阁、天籁般大幅调低价格，因为与马自达6、睿翼三代同堂、老款马6主攻12万元至14万元价格区间的市场，瞄准的是A 甚 至A级车的市场；睿翼主打15万元至18万元的市场，因此阿特兹再无退路，缺少产品的一汽马自达已没有多大腾挪空间。为此，马自达（中国）CEO渡部宣彦 也表示：“马自达将拓展销售格局、增发新车以求提升销量。”
“马自达6到现在卖了10年，依然有很多粉丝。所以阿特兹上市后，尽管当下竞争更加严峻，但我们依然有信心。”一年前阿特兹的上市会上，一汽马自达汽车销 售公司副总经理田青久的话依然让人记忆犹新。曾经凭借马6一款车型撑起半壁江山的一汽马自达，要想借助2015款阿特兹再塑辉煌的确需要信心，但更需要时 间来检验。
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