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“网上传的8000万元的收购价也不准确。”12月4日，知情人士告诉记者，8000万元是按照评估值1.17亿元的70%算出来的，并不是完整的收购价格，“北汽对昌河的目的是长线发展，后期会有更多的投入。”该知情人士透露。
昌河汽车拥有自主品牌和昌河铃木合资品牌两大品牌，两大轿车生产资质，以及景德镇、九江两个产业基地，产能可达27万辆整车、15万台先进小型发动机，产销能力并不弱。而昌河汽车和江西国控之所以能够欣然接受这一前期数据，是因为北汽对未来发展规划的承诺。
按照北汽与江西国控所签署的协议，北汽将持有江西昌河70%股份，到2017年末计划累计投资约130亿元，实现整车产能50万辆，全产业链年营业收入达到500亿元，并带动汽车服务贸易、汽车金融业的快速发展。随着进一步的发展，北汽还将继续扩大昌河汽车的产业规模，建设合资新基地和自主品牌战略基地，使昌河达到产销整车100万辆、实现全产业链1000亿元的营业收入。
前车之鉴
长安汽车在2009年重组昌河时也是历经困难，但由于二者的产品过于重叠，加上昌河顽固地保守，昌河汽车的销量不断下滑。2010年昌河汽车的年销量为18万辆；2011年同比下滑33.3%，降至12万辆；2012年继续下跌至11.3万辆。今年1月至9月，昌河汽车累计销售7.03万辆，相对于去年同期的8.17万辆，同比下滑13.95%。
经历过失败的包办婚姻，昌河这次与北汽的自由恋爱能修成正果吗？对于北汽来说，昌河会不会是一个无底洞？
除了长安与昌河，中国汽车市场并不乏失败的收购案例。上汽收购双龙，青年和庞大收购萨博，都是前车之鉴。
2005年，上汽集团以41亿元人民币的价格收购双龙汽车近50%的股份。2009年1月，在环球金融危机的冲击下，双龙汽车为免破产申请法院接管，因此上汽不得不放弃其股东管理权利。中国车企第一宗海外并购便这样以失败告终。
2011年12月随着萨博汽车的破产申请通过，当时上演了大半年的庞大集团和青年汽车收购萨博大戏落下帷幕，双庞或将损失约10亿元。
小小的昌河命运多舛，已经遭遇二次贩卖，至今生存堪忧，收购并不都是成功的，已有双龙、萨博的前车之鉴，北汽接手的会是一个烫手山芋吗？
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