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TechArt Noselift避震系统简介：
有效压低车身重心向来是性能车必备的基础之一，唯有如此才能减少车身晃动以利整体操控性，但有一利通常便产生另一弊，对于性能车款而言过低的车身高度在日常生活使用上时常会遇到恼人而尴尬的窘境，尤其在市区使用环境之中斜坡过大的车库通道往往是最大的恶梦，为了有效解决如此恼人的问题保时捷改装大厂TechArt特别推出Noselift系统。
完整零组件采用最高制作技术标准的要求下不但通过严苛TUV认证，巧妙安装于车顶控制开关同样也增加操作的便利性，只需轻轻按下开关此具电子悬挂系统即可无声而快速进行高度调整，前轴在高达60mm高度调整的范围下车主再也不用烦恼心爱的碳纤维下扰流在与地面「亲密接触」。
破败不堪的路面，让我的头唇已经磕了2次，后唇2次，我突然萌发了不想开这车的念头，结果兄弟哥们的改装已经把我的全球第一套991底盘升降带到香港了，还没出关口过几天就到，期待升降暴走的那一刻以下是全球第一套Teachart noselift到港图片，期待本周末的操刀爆改官图：
据说能让车头提升6CM，在原车基础上，在看了官网的视频之后，更加坚定的要了，对于我们小镇人民来说，这是一大福利，恶心的路面，加上工程车的肆虐，已经让小镇的任何一个死角的路面都面目全非，为了把它开出拉轰，我铁了心从它发布的那一刻我就要定它了，对—底盘升降，对通行障碍说“不”以下是实物图，均为组装好的
连包装袋都那么个性，不愧是保时捷的御用改装厂
漂洋过海来到天朝
说明书，小镇人民技师表示看不懂，不过车头的60MM已经告诉人们，这个确实可以提高这么多，记得在YOUTUBE上看到一个视频，卡雷拉GT改装了一个日本的一个牌子，1秒就能让车身提高90MM，实在无语，不过鬼子的质量也就那样
历时72小时，通过技师及德国TECHART总部的不懈努力，终于将这全球第一套NOSELIFT 升降系统安装完毕，过程及其繁琐，甚至遭遇了烧毁电瓶的可能， 由于NOSELIFT 升降系统需要70+的电瓶才可以维持正常供电，如果使用原装电瓶，那电瓶寿命会大大缩短，这次本着冒险的精神使用了原装电瓶供电，在新80+电瓶未到之前，想用着，效果灰常的好
DAY 1：大卸八块，新车不过3000KM, 忍痛割爱
由于都是第一次安装这样的套件，技师有点拿不准
安装液压气泵，无须穿孔，德国人已经早早考虑到这些问题，连钻头都省了
固定好位置，等德国总部发来线束布局图，悲催，DAY 1就这么过去了。
DAY 2安装前后弹簧及升降弹簧，用时5小时
这是后避震，在未调节高度的时候，真的把我吓到了，全车离地高度达到20CM, 标准轿车底盘高度有木有，991SUV….
DAY3晚上师傅很累，做最后的调试，正好碰上七夕，将我的车开出去试下升降高度，老板和师傅在路上（午夜时分）疯狂在小镇上肆虐，顺便抓住一个在田边SUV车震的情侣，被我的车的排气声吓啥了。。。
升降一键启动。。。带LED闪光灯。。是红色的。。升降时间仅需4秒，可以边开边升降。。不影响寿命。。。
未开启升降高度，去除了2个垫片，少了5CM高度。。原本可以升11CM，看来不需要那么高
实测差不多6C,M,车头，车身侧裙也有所提高
未开启升降
开启升降，可以过地库了
总结：改装有风险，切勿模仿！。。。。改装无止境，只改自己喜欢的，不改自己后悔的，选择是对的，盲目是错的。。。。切勿跟风。。。
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