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上周，宝马中国销售副总裁王洪接受本报记者采访时证实，该公司正在酝酿变革现有的销售大区架构，但她同时表示，目前仍在可行性研究阶段，具体调整方向今年内不会出炉。
适当增加区域经理
今年年初，随着前宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科辞职，时任副总裁的陆逸以及高级营销副总裁戴雷也相继离开。9月6日，华晨宝马宣布销售副总裁段建军辞职。而近日，前宝马中国MINI品牌副总裁朱江在被调任至华晨宝马合资自主品牌之诺短短四个月后，传出其已告别汽车界跳槽至亚马逊。
这4位高管均是史登科时代的得力干将，而在多位高管“腾地儿”之后，宝马开始对原有的销售组织架构动刀。记者从消息人士处获悉，目前暂定方案是东区细分为两个区域，再新增一个中区，也即从过去的4个大区扩充至6个；同时每个区域适当增加区域经理，如北京地区由过去的1个变成2个，每位区域经理分管8到10家经销商，更细致地划分以便于精耕细作区域市场。这种思路的大区制改革也是近两年多家车企纷纷推动的，可以说是企业体量增大后的未雨绸缪之举。
东区销量贡献最大
随着区域市场潜力的崛起，宝马近两年均在有针对性地调整区域架构。2009年，宝马西区市场的销售增长达55.4%，成为宝马在中国增长最快的区域市场。同时，宝马西区的市场份额也提升了2.4%。因此，鉴于西部市场的迅猛发展，宝马于2011年在成都设立了全国的第4个大区，这在当时是豪华品牌在西部设立的首家区域性办事机构。
曾担任南区销售总监的王洪（现任销售副总裁）被问及宝马各区域市场特点时表示，目前东区是4个大区里销量贡献最大的区域。因此，上述消息人士所透露的未来调整方向草案中“暂定东区分割成两个区”有一定的依据，在销量较大的区域需要匹配更多的人力去精细化管理。据了解，奥迪在区域架构的改革上已经比宝马、奔驰走快一步，除了东西南北传统区域外，奥迪针对占总体销量份额较大的市场，专门划分了东北和浙江大区。
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