汽车信息网
每个人都有不同的喜好，即使自己再喜欢的车也还是会有一些不满意的地方，就需要去改进。就像今天给大家带来的这辆改装宝马进口328i，在经过车主精心改动之后变得更符合自己的喜好，同时也更有魅力。尽管改动不多，但足以让车主沉浸其中。
●一见钟情的选择
就让我们从买车开始，讲诉车主的的改装之路。起初，车主并没有选择下面这一辆宝马进口328i，而是同门的新1系118i，并加装了几乎所有选装的配件，但当新车到达港口时，同时到达的还有一辆我们今天看到的这辆红色的宝马进口328i，两辆车同时摆在车主面前时，就果断选择了外形更加霸气、运动的328i。
●选择动听排气 不做扰民“暴走族”
对于车辆的改装，是从车主想让爱车有一个好声音开始的，原车很闷的排气声音，听着实在让人提不起精神来，随后就下定了要更换排气的决心。于是他几乎看遍了网上所有的关于改装排气声音的视频，从品牌方面看中了德国老牌改装品牌Eisenmann，发现Eisenmann的产品排气声音较大，有点超出自己预期，而且在汽车之家论坛和微博上收集的口碑当中来看，一些“共振和丧失低扭”的评论让车主很是犹豫。较大的排气声浪不仅自己听时间长了会很烦，而且在晚上回家时，也会打扰到周围的邻居。
此时，一开始并没有作为首选的M Performance排气逐渐进入视线的中间，在听过网上的录音之后，并对于不暴躁的声音还有了一个好印象，而翻过头来再看看Eisenmann全段的产品在价格上要3万多元，经过几番衡量，最后选择了性价比更高一些的M Performance排气，车主在实际使用当中感觉，声浪明显比原厂浑厚许多，发动机转速在2000rpm-5000rpm转时相对有些高亢的声浪，但不扰民。
●黑色进气格栅带来更运动的外观
迈出了改装的第一步之后，车主顺便追加了一项改装项目，就是这前脸上的M Performance黑色前格栅。对于原车的镀铬装饰，车主实在不喜欢，一辆以运动为标榜的车型，太多的闪亮装饰反而使车子看起来更加臃肿。
●手感上乘的宝马M135i方向盘
在车里，除了始终形影不离的座椅之外，与驾驶员交互最为密切的，就是一直把握的方向盘了。车主觉得原车方向盘质地太硬了，没有手感，摸着没有一点驾驶的欲望。于是打算更换2013款宝马328i M运动型的方向盘，但是选择这套方向盘又需要定制气囊，很麻烦。此时，正好店里有采用Nappa真皮包裹的M135i方向盘，可以继续沿用原厂气囊，车主试了试手感相比原厂有着质的飞跃，所以就直接给换上了。
●喜爱上宝马的操控感受
拥有了手感出色的方向盘之后，车主就喜欢不停地把玩这个新上来的物件，在自家的附近空旷的小路上转向、过弯，享受宝马车型出色的操控性能。在这一系列转向的过程中，这辆宝马328i又给车主带来了一个新问题，在高速超车并线，并回到原来车道的时候，车尾部出现了飘忽的感觉。于是悬架系统的改装升级又被提上议程，车主打算更换一款新的减振器。
在减振器的挑选上，开始看中的是KW V3绞牙减振器，车主朋友圈中也有不少人使用这款产品，更换它带来的出色稳定性自然不绝于耳，可是还有一点也引起了车主的担心，就是使用绞牙减振器并将车身高度调低后，托底的现象也在他眼前上演了不止一次。朋友频繁的调试，让车主放弃了觉得麻烦的可调节高低的绞牙减振器，转而更换上了高低不可调的德国Bilstein B12运动套装。原车轮胎上部与轮眉间的距离由三指半降低至一指半，使用中车尾飘忽的感觉得到了很好的改善，车子在过弯时，极限明显来得晚了许多，在行车并线时也更加有信心。
●“五辐控”的纠结选择
接下来就该说说本文中最为重要的一个改装件了。轮圈是很多改装车友挑选最为细致的一项，而车主是一个标准的“五辐控”，对于大五辐轮圈喜欢的不得了，尤其是对大五辐轮圈在低速转起来之后的景象完全没有抵抗力。
出于自己的喜好，车主看中了美国VOSSEN品牌的VVS CV3，简洁的设计，尤其是后轮圈轮辐的大内凹更是让人欲罢不能。可是来到改装店家准备安装这款轮圈时，才发现最喜欢的这款轮圈后轮尺寸最小的是19x10J的（10代表轮圈宽度，J代表轮圈边值），需要配合最低265的宽胎，虽说也能安装上，但自己的车刚更换减振器，使车身高度降低不少，安装上之后，轮胎上部肯定避免不了经常与轮眉发生“亲密接触”，无奈只能放弃。
在与VVS CV3无缘之后，车主几经寻觅，又将目光锁定在了宝马原厂配件BMW Performance的313轮圈，同样是喜欢的双五辐设计，这也是车主个人认为最漂亮的宝马轮圈。
这套19寸的轮圈前轮宽度为8寸,后轮宽度为9寸，搭配的是米其林PS2轮胎，尺寸为前：225/40 R19、后255/35 R19，使用在这辆宝马328i上还是非常合适的。
●大轮圈带来动力损失感觉选择3D Design外挂电脑
在选择了新的轮圈之后，相比原车的17寸轮圈，新轮圈在直径上要整整大出2英寸，漂亮的视觉效果自然不必多说，但随之也带了新的问题，原本提速很顺畅的这辆宝马进口328i可能出于这四只大脚的原因，给了车主加速初段明显有受拖累的感觉，但车主实在太喜欢这款轮圈，不舍得再将其换下，无奈只好在又要在动力上“做做手脚”。
这毕竟是辆车主平时需要使用的车，不是用来竞技的，所以并不想将动力大幅提升，就选择了最为初级的对ECU进行升级的方式来提升动力。在众多ECU升级品牌中车主挑中了日本专做宝马车型改装的3D Design品牌。
一般原厂发动机的ECU出于经济性、耐用性和舒适性等多方面的考虑，并不会调校的非常激进，把发动机的最大潜能发挥出来，而外挂程序则会更多的关注发动机在性能的表现。
首先，让车主放心的是3D Design这款产品带有发动机保护功能，其对原车的进气压力、涡轮压力和凸轮轴的数据进行分析之后，在将自己的新数据发送给原厂ECU，以达到提升动力的目的，当发动机的工作状态在3D Design模块的检测中属于危险状态时（发动机过热或超负荷等），3D Design模块就会停止外挂程序的介入，将发动机恢复成原厂的状态。这套保护程序，也是车主最为看重的地方。在我们实际接触中，由于最近的天气气温实在“给力”，发动机的工作温度一直居高不下，致使这套程序出于保护的目的，拒绝挂入最高9挡的情况。
宝马进口328i搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率245马力。在加装程序之后，最高能提升56马力的功率，对于仅升级ECU程序来看，这个43%的幅度已经算不低了。店家介绍，第9挡程序属于超压调整设定，并不推荐在日常行驶中使用，而偏向中间的6挡程序较为适合在日常使用。
●加速测试（测试均由车主驾驶完成）
到底这套程序好不好使，对行车加速有多大影响，我们做了一个简单的0-100km/h加速测试，来比较一下挂载这套程序的前后的区别。在此之前，我们评测同事测试2013款进口宝马328i的0-100km/h的加速时间是5.89秒，而宝马官方给出的成绩为6.1秒。而在此次测试中，我们先将电脑恢复至原厂状态进行加速测试，随后又挂载上了3D Design模块，并选用了平时车主使用较多的7挡程序进行测试，比较它们之间的差别。
测试了几次之后，原厂状态下测试的0-100km/h的成绩比我们评测同事测试的原厂成绩慢了0.5秒（当然这中间会有人为的因素，每个人对车辆的控制不同，导致的结果也会有差异），仅从成绩上看，这0.5秒的差距非常的细微，这中间可能会有新轮圈增加重量的影响，但原厂宝马进口328i的动力还是可以应付的，所以，从结果上来看车主对加速拖累的感觉可能更带一些主观因素。
我们再来说说挂载3D Design模块之后的数据，在1挡和2挡加速G值曲线的表现来看，明显要高于车辆处于原厂设定的表现，说明这套程序对扭矩的提升还是有一定的帮助的，尽管成绩上提高的不多（起步时，轮胎打滑占有很大因素）。而后轮255的宽胎拥有更强的抓地力，配合程序对于扭矩的提升，也能使车辆在起步后将动力发挥的更好，帮助车辆在后段加速成绩的提升。
总体来说，这套外挂程序对于动力上面的提升，在扭矩上的帮助还是十分可观的，这也在一方面说明了车主在日常使用时，中段加速能力提升明显的感觉。
车主在实际的使用当中，感觉这个外挂套件对车辆中后段的提速有很大帮助，尤其是在60km/h加速时，能明显感觉到踩下油门后，车辆的反应更加干脆，速度攀升较快。
●总结
车主对于这辆车的使用初衷也并不是想打造一款比拼加速的车，毕竟平时都要依靠它来出行、上下班。原厂的动力水平车主已经十分满意，只不过在更换了喜欢的轮圈之后，感觉轮圈对动力会有拖累才萌生了加装外挂程序的念头，而3D Design外挂程序对于扭矩上的帮助还是很可观的，使中段加速变得更猛。车主十分清楚自己想要什么，这些改变就足以了。
未经允许不得转载：汽车信息网 » 实测改装版宝马328i
