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新京报讯昨日发布的《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》提到，到2017年底，全市新能源和清洁能源汽车应用规模力争达到20万辆。北京市科委有关负责人日前表示，20万辆中个人占70%，即14万辆，此外个人购买新能源车如电动车，或不用摇号。据此测算，2014年至2017年，每年将有3.5万个私人购买新能源汽车的指标，每月近3000个。
新能源和清洁能源车个人购买占七成
昨日发布的《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》，提出到2017年全市机动车保有量控制在600万辆内。在控制机动车总量的同时，北京还将积极推广使用新能源和清洁能源汽车。
市科委有关负责人介绍，2017年底，新能源和清洁能源汽车应用规模力争达到20万辆，其中，30%在公共领域，包括具体行业和政府公务车，70%是个人购买量。这20万辆也纳入600万辆总量内。
这意味着，2014年至2017年这4年，每年有3.5万个私人购买新能源汽车的指标，每月指标近3000个。
市科委相关人士表示，未来整体放出的新能源汽车指标数量，能让市民很快感觉到北京发展新能源汽车以改善空气质量的决心。
10名志愿者直接获得指标体验电动车
此次行动计划还提出，市科委、市交通委、市财政局等部门要研究制定鼓励个人购买和使用新能源汽车的相关政策。
去年，《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法(试行)(征求意见稿)》曾征求意见，其中规定私人购买纯电动车小客车不需摇号，只需申请指标。申请纯电动指标，不可继续参加摇号。
不过，该管理办法至今未正式出台。市科委相关人士透露，目前个人购买和使用新能源汽车的相关政策已制定完毕，正上报市政府。相比征求意见稿，正式方案在很多方面有了优化。具体政策预计11月底正式出台。
目前，北京共有个人购买纯电动车的先行消费者即志愿者500个名额，已有10人通过了相关信息审核，正在进行体验。科委有关人士说，开展志愿者项目是为了体验个人购买新能源汽车的流程，了解政策存在的问题以及市民的真实感受。这10名志愿者均未参加摇号，由相关部门直接分配指标。
申请电动车指标或退出传统摇号
《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法（试行）（征求意见稿）》去年征求意见时，“单位和个人自提出纯电动小客车指标申请之日起，不可继续参加小客车摇号”的规定引发争议。
有业内人士分析，若正式出台的管理办法保留对购买者的限制条款，北京市纯电动小客车市场将失去90%的潜在用户，这对北京的新能源车生产企业是一个很大的打击。
该征求意见稿还要求，已申请小客车指标摇号且申请状态为“审核通过”、“审核中”的，和已取得小客车配置指标、更新指标且指标仍在有效期内的单位和个人，不得申请纯电动小客车指标。
据市科委有关人士透露，目前已经征集的体验个人购买新能源汽车的10名志愿者，均已放弃了参加传统小客车的摇号资格。此外，申请到电动小客车指标后，以后就算换车，也只能换电动汽车。
个人购买电动车最高补贴12万
新能源车最初在上海、深圳等5个城市试点，2010年扩大到北京等25个城市。
根据财政部等部委的2010年的补贴政策，对私人购买纯电动汽车补贴最高6万元/辆。北京市政府此前的征求意见稿显示，对私人购买纯电动汽车补贴最高也在6万元/辆，即未来个人购买电动小客车单车或可享受最高12万元的补贴。财政补助直接给生产企业，消费者会按照国家和地方补助后的价格纳购置税。
据了解，国家的补贴政策到去年年底到期后，补贴新政一直迟迟未出。有内部人士透露，个人购买纯电动小客车最高补贴或降至5.5万元。
探访
1600辆电动出租开进9郊区县
去年，怀柔区作为新能源汽车的示范运营区县，分两批投入了100辆纯电动出租车。市科委有关负责人介绍，目前北京10个远郊区县，除了门头沟，其他9个均有区域电动出租车，总数1600辆，是国内数量最多的。
刷卡、连好充电线，在怀柔区电动出租车充电站，出租车师傅只要完成这两个步骤就可以自由活动，50个一桩双充型交流整车充电桩可同时为辖区内100辆电动出租车进行充电，充电6到8小时的续航里程在180公里左右，所以出租车司机一般会在晚上下班后把车送到充电站，一夜充电后第二天又可以正常行驶。
坐进车里，空间十分宽大，空调、计价器、GPS定位系统一应俱全，副驾驶的位置还详细标明了司机以及车辆信息。车在发动时噪音很小，运行过程也很平稳。
电动出租车的租价并不贵，起步价8元，超过3公里每公里2元，单程行驶15公里以上的部分，每公里加收1元空驶费，时速低于12公里，每累计5分钟，加收1公里租价的费用。
电动出租车司机苏大姐说，开电动出租车是件时尚的事，每个月有4000元左右稳定的收入，让她十分踏实。
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