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最近一段时间，关于进口车价格的话题持续升温，既有暴利说，也有市场供需矛盾的判断。不可否认，和欧洲、美国、日本等经济和汽车发达国家相比，我国进口车价格，特别是豪华车价格偏高，即使剔除税费等因素，车价还是处于高位。这也是进口车被卷入风口浪尖的原因所在。但进口车价格高不是一天两天形成的，是国内市场多种因素的集中体现，就目前来说，大幅降价的可能性很小。
当下，进口车价格除受车辆制造成本影响外，更多的是受关税、消费税等税费和市场因素影响。作为一个汽车初级市场，国内汽车市场对进口车的需求较为强烈，特别是豪华车多处于供不应求的状态，加价销售普遍存在。如宾利、路虎等豪华车在国内销售屡创新高，几千万元的车在国内同样大有市场——车展上经常爆出这样的新闻。而且，短期内这种供需不平衡状态很难打破，属于典型的卖方市场，价格主导权牢牢掌握在厂商手中，没有大幅降价的动力和因素。
同时，在国内市场进口豪华车具有奢侈品的属性，其消费群体除注重性能外，同样也看中其彰显身份的属性，对价格不是特别在意，甚至有希望其价格高高在上而保持其神秘感的倾向。若一辆超级跑车卖出了“白菜价”，虽然购买成本下来了，但因与其需求不符，自然也不会发生购买行为。所以，无论厂家还是经销商都不会做这种费力不讨好的事情。
此外，影响进口车价格的市场因素还包括厂家和经销商对利润的诉求，追求利润最大化是他们的第一选择，在商品社会这点无可非议。在前述两方面暂时无法改变的前提下，欲降低进口车价格，只能寄希望于厂家和经销商降低对利润的诉求，其中生产厂家具有主导地位。但在没有外部因素制约的前提下，上述设想几乎没有可能实现，商人不可能改变逐利的本性，这也违背市场规律。
而目前实施的《汽车品牌销售管理实施办法》又赋予了汽车生产厂价格主导权，在供需不平衡的现实条件下，给高利润诉求提供了土壤。但不得不承认，目前国内汽车消费市场还处于起步阶段，《汽车品牌销售管理实施办法》在规范市场、提升服务等方面的作用短期内不可替代，而且目前也没有更好的销售模式来替代它。虽然8月23日商务部发言人沈丹阳表示将修改上述办法，但要彻底抛弃现有模式，不但会影响汽车经销行业，同样也会影响到整个汽车产业，所以更多的是细节方面的修改。
在绝大部分影响因素无法改变的前提下，进口车大幅降价几乎没可能，但小幅价格波动会比较频繁。
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