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人们闻之色变的“地沟油”，或将迎来新出路。昨天，市食安办等多部门与同济大学汽车学院、上海华谊集团技术研究院达成合作，启动“地沟油”试制公交车辅助能源项目，由上海正规渠道收运处置的日均70吨餐厨废弃油脂将变身生物柴油，作为公交车的辅助能源。预计明年，全市将有1000辆公交车率先喝上“地沟油”。
不过，“地沟油”的这条“重生”之路，须过原料、技术、成本三道关，能走得顺利吗？
第一关：质行不行？
生物柴油光有量，却没质，一上车，发动机这关就过不了。据介绍，由地沟油生产出来的生物柴油主要有三个用途：一是用于锅炉的燃料油，这也是目前最常用的做法，对生物柴油的质量要求不高；二是车用柴油，对质量稳定性、抗凝固性等要求更高；而最高级别则是航空燃油。
楼狄明表示，经行驶试验，这种生物柴油如果按照10％的比例掺入石化柴油中，对汽车发动机的经济性、动力性、损耗等影响基本很小。目前已经可以保证不更换发动机，让汽车直接用。
第二关：量够不够？
如果源头收不到足够、持续的餐厨废弃油脂，想让公交车跑起来就无从谈起。
目前全市日均可回收的餐厨废弃油脂量在70吨左右，每年约2.56万吨，这能让全市公交车跑起来么？同济大学汽车学院汽车发动机设计研究所所长楼狄明给记者算了笔帐：目前上海1.5万辆柴油公交车年耗柴油约36万吨（4.32亿升左右）。按生物柴油和石化柴油1：9的混合比例计算，每年需要3.6万吨生物柴油。再以90%的餐厨废弃油脂可转换成生物柴油计算，每年至少要喝掉4万吨“地沟油”。
因此业内人士坦言，按上海目前的餐厨废弃油脂回收量，全市柴油公交车只能喝到“六成饱”。不过，明年要让1000辆公交车先跑起来，现有的餐厨废弃油脂回收量绰绰有余。
第三关：价高不高？
“对于公交公司而言，如果用了生物柴油，自己承担的成本超过了现在的3.5元/升，那么企业的积极性就很低。”嘉定公交有限公司副总经理罗勇坚坦言，生物柴油的推广，很大程度上要依靠政府的财政支持。“生物柴油+石化柴油”这种混合柴油要赢得企业青睐，就要在经济性、环保性上压倒纯石化柴油的模式。
对此，中器环保科技有限公司的董事长张学旺也表示，正在与监管部门协商一种让收运处置企业和下游生物柴油使用企业共赢的运作模式。因为餐厨废弃物和污水一样，处理起来成本很高，完全由处置企业承担很难，而这笔成本一味摊到使用企业身上，恐怕愿意用生物柴油的企业也寥寥无几。
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