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人们买车都希望买一辆保值的车，所以也有不少人在买车的时候喜欢关注“保值率”这个指标。保值率越高，说明车辆越保值，将来置换的时候还能卖个好价钱。最为人津津乐道的高保值率品牌如雷克萨斯、保时捷等，三年保值率还能在80%以上。
不过，7月份发布的2022年6月中国汽车保值率报告显示，中国汽车各级别车型的保值率都出现了明显的下滑。
首先来看看最主流的合资品牌。虽然保值率都有不同程度的下跌，但日系品牌依然是最保值的合资品牌，保值率前五位被日系品牌包揽。国内市场的另一霸主大众，也只能屈居第七位。而像标致、雪铁龙、雪佛兰这些品牌由于销量不佳，优惠幅度变大，
而像JEEP、雷诺这些已经被市场边缘化的品牌，保值率也随之大幅下滑。
而最近两年大热的自主品牌们，保值率普遍还是比合资品牌差一个档次，大部分自主品牌的3年保值率都在60%左右。这说明自主品牌虽然销量大涨，但在品牌认可度、以及二手车认可度上还是不足。特别是在二手车市场上，消费者购买自主品牌二手车的意愿显然是不足的。
而新能源车方面，由于电池损耗等原因，新能源车的保值率一向不高，所以像蔚来、比亚迪这些以新能源车为主的品牌，保值率普遍都不高。而随着大部分自主品牌都开始把重点放在新能源车型上，未来自主品牌的保值率可能还会继续下降。
豪华品牌方面，最让人意外的是雷克萨斯的保值率竟然下滑最大。雷克萨斯给消费者一贯的印象就是可靠耐用，保值率高，但没想到保值率比上月下跌了将近3%。在BBA三强当中，奔驰与奥迪的保值率下滑幅度也相对较大。这与这几个品牌最近的销量不无关系。在BBA当中，目前宝马的销售势头明显好于奔驰和奥迪，而曾经稳坐二线豪华品牌头把交椅的雷克萨斯目前也受到来自林肯、红旗等品牌的冲击。
有意思的是凯迪拉克、林肯、讴歌、特斯拉的保值率不降反升。林肯一直保持着美系豪华品牌应有的调性，而凯迪拉克在经历了过去的跳水打折之后，通过V系列等新车型的推出也渐渐稳住了阵脚，开始找到自己应有的位置。
影响保值率的因素有很多，简单地说有以下几个方面：
品牌文化。特别是像大众、丰田这些有历史的品牌，各个品牌的文化背景、给消费者一贯的印象，以及在国内的受欢迎程度，都决定了保值率之间的差异。品牌受欢迎，二手车有更多人买，自然保值率也会更高。
销量与优惠幅度。那些销量好且价格坚挺的品牌往往保值率更高，最典型的如雷克萨斯，常年无大优惠，甚至还要加价。而那些新车上市没半年价格就跳水，甚至动不动就七折购车的，保值率自然也就高不到哪里去了。
第三才是车辆本身的车况和耐用性等等。
而6月份之所以保值率全面下降，很大程度上还是因为今年3-5月，受到新冠疫情、供应链中断等大环境影响，车市整体陷入低迷状态。
到了6月份，随着各地疫情陆续得到控制，车企和经销商复工复产。为了挽回前几个月的损失，各家品牌都开始加大了优惠力度，特别是那些还在以燃油车为主的品牌们。这也导致了6月各品牌的保值率普遍下降。
写在最后：
虽然汽车保值率并不是衡量一辆车好坏的唯一标准。但从某种程度来说，汽车保值率不仅对消费者选购新车具有很高的参考价值，也能反映出目前整个新车市场和二手车市场的行情。目前，整个汽车市场处于阶段性的价格低谷，有购车计划的消费者这时出手不失为一个好时机，而具体选择什么品牌，不妨可以以保值率来作为参考。（文/优视汽车 老炮）
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