联动云、GoFun退场 一汽大众推新品牌 共享汽车还有戏吗？

你有多久没有看到共享汽车的身影了？曾经遍布大街小巷的联动云、GoFun等共享汽车品牌正在逐渐淡出人们的视线。但是另一方面，新的品牌却又在大肆扩张，以本人所在的长沙地区为例，一汽大众旗下的摩捷出行意欲重现联动云往日盛况，甚至在朋友圈都出现了该品牌投放的广告。

共享汽车是共享经济繁荣的产物，和共享单车、共享充电宝等事物一样，共享汽车实质上也是一种租赁服务，只是相比于传统的租车行业更加灵活，只需一个手机就能完成租车流程，不需要签订复杂的协议和繁琐的取还车手续。

共享汽车的分时租赁相较于打车在费用上有时候更有优势，这主要取决于停车的便利性和费用高低，停车费过高甚至会让租车费用高于打车费用，所以这笔账，在租车之前一定要考虑清楚。另外，共享汽车使用起来，私密性会比打车更好，对于社恐人士来说是一个好消息，没有了陌生的司机，和朋友或家人在相处会更加自在。共享汽车的便利程度在大多数情况下是优于出租车的，不用点对点的赶时间，搬运行李和停留时长都由自己掌控。

共享汽车击中了人们租车和打车时的痛点，迅速获得了众多追求自由的年轻用户，市场规模逐步扩大，联动云、GoFun等品牌逐渐成为了行业巨头。但是共享汽车自身也具有诸多痛点。首先是车辆投放一段时间后，车况会有一定程度的损坏，因为有相当一部分用户，对车辆并不爱护，网上流传甚广的“年轻人的第一台性能车”便是真实写照之一，车辆损坏后若无法及时追责相应的用户，维修费用自然会落到共享汽车企业身上，同时还会影响后续用户的使用体验。另一方面，车辆内饰外观的清洗也需要大量的维护人员，这部分成本也是影响企业盈利的重要因素，必须严格进行管控。

曾经与联动云品牌的运维人员有过简单沟通，他说，整备一台车的费用并不高，只有8-12元左右，如果是车辆比较集中的情况下还好，不然在路上要耽误大量时间，要想挣钱，只能晚上加班，在用车较少的时间段多整备车辆。另外，公司的考核制度较为严格，每天有最低任务量，如果完不成就拿不到奖励，一旦有用户投诉整备不到位还会被扣款。

服务质量无法保证，用户使用体验下降，用户流失，融资困难，如此恶性循环，加上自2020年开始的疫情，人们出行受到了较大限制，出行欲望显著降低，一个又一个共享汽车企业倒下了。

就在大家都认为共享汽车走到了尽头时，又有新选手入局了。一汽大众旗下的摩捷出行将纯电车型ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ作为共享车型推向市场，两款车的大部分车型都在20-30万价格区间，这在以往共享汽车企业中是看不到的，撕掉了共享汽车廉价、低端的标签，让人们重新燃起对于共享汽车的驾驶欲望。另外，车企生产销售纯电车型可以获得新能源积分，纯电车型目前还可以享受政策补贴，这一“左手倒右手”的办法对于车企而言几乎是一箭双雕的妙计。

对于用户而言，纯电车型的使用成本更低，能够花更低的钱，开更好的车，无疑很有吸引力。但就如前面所言，摩捷出行想要在行业中立足，也必须规避运维过程中的痛点，同时还要解决纯电车型充电的难题，最好还能寻找到新的盈利点。

共享汽车作为新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）中的重要一环，目前的发展速度远不及其余三大方向。但是我认为，新四化是相辅相成的，一旦有相关政策推动，加上自动驾驶、换电等技术的进步，进一步提高共享汽车的使用体验，共享汽车出行市场仍具有较为广阔的市场前景。大家对于共享汽车是否有不一样的看法？欢迎在评论中指出，咱们一起交流下。（文/优视汽车 驭风）

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