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日前，在第十届中国长春国际汽车博览会上，与启辰一起，合资自主品牌成为展会上一道独特的风景线。启辰、宝骏、理念，近年来一个个合资自主品牌横空出世，并在一片争议声中迅速占领市场。那么，合资自主能否成为自主创新“新推手”。
增长迅猛的合资自主
在第十届中国长春国际汽车博览会上，像启辰这样的合资自主品牌还有不少。与合资品牌相比，合资自主品牌主要是指国内合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌车型。2010年9月份，东风日产乘用车公司在北京发布启辰品牌。而此前，广汽本田、上汽通用五菱已经发布了自己的合资自主品牌。
尽管是新兴事物，但由于基础源自老平台，合资自主品牌一上市就凭借低廉的价格、过硬的质量赢得了部分市场，并一路呈现上升趋势。统计数据显示，在今年5月份排 名 前 十 位 的 自 主 品 牌 轿 车 企 业中 ， 合 资 品 牌 宝 骏 和 启 辰 成 功 入围，将力帆汽车和东南汽车挤出前十。
“买自主，还是合资自主？”本届汽博会上，这道选择题并没有困扰太多人。长春市民张明远打算买 一 辆 价 格 在1 0万 元 以 下 的 轿车，转了几个展馆后，他发现不仅自主品牌在降价，一些合资自主品牌 也 在 降 价 ， 而 且 降 价 幅 度 也 不低。在广汽本田的展台，一辆理念S 1车 型 吸 引 了 他 ，6万 多 的 售价，让他很快就下了订单。“听说这款车的平台和技术也是国外的，但价格比同级别的合资品牌便宜不少。”张明远说。
采访中记者发现，前几年开始的合资车企推自主品牌的趋势还在继续。除了上汽通用五菱、东风日产、东风本田之外，一汽大众、北京现代、长安福特等合资车企也在加快推进合资自主品牌的脚步。今年以来，从一汽丰田“朗世”到华晨宝马“之诺”等一系列品牌概念的发布、问世，都在向外界传递着合资自主将继续扩军的信息。业内人士分析认为，随着越来越多合资自主品牌进入市场，必将进一步占领自主品牌传统的低端阵地，挤压自主车企的生存空间。
逐渐凸显竞争力
合资自主一出现，就引起一片争 议 ， 焦 点 是 它 与 自 主 品 牌 的 关系，进而对自主创新能力有没有帮助？
“现在的合资自主，很多情况下中方并没有控制权，只是形式上的自主。”致力于汽车设计自主创新的长春天火汽车设计公司总经理朱建明说，一个老款合资车取个中国名就摇身一变为合资自主车，没有 知 识 产 权 、 定 价 权 、 定 型 权 可言。
持有朱建明类似观点的人还有很多，在他们看来，国外旧车型改头换面、用贴牌换产能、“自主”政策投机，是一种“伪自主”。
尽 管 对 合 资 自 主 的 “ 照 搬 照抄”嗤之以鼻，但也有不同意见。江西昌河汽车有限责任公司销售公司公关部副总监王树红表示，昌河铃木自主的“三环标”是基于铃木原型车的平台，根据中国市场消费者 特 点 进 行 二 次 开 发 的 ， 内 部 空间、底盘、造型、操控性更适应城乡结合部和三四线城市市场。
合资自主并非合资公司简单意义的“双黄蛋”，它一方面遭受着技术创新等领域的质疑，另一方面也 在 问 世5年 来 逐 渐 凸 显 出 竞 争力。
以东风日产启辰为例，东风日产市场销售总部启辰事业部部长叶磊此前表示，到2015年，启辰品牌的累计销量要达到100万辆，启辰也将完全摆脱日产的影响，推出一款完全由启辰团队研发并推向市场的真正意义上的合资自主车型。
中国工程院院士郭孔辉认为，合资品牌进军自主品牌市场，产品向低端市场拓展，与近年来我国三四线城市及城镇市场的汽车需求增加有关。在吉林省社会科学院经济研究所研究员姜军看来，低价车不等于是低档车，合资品牌与自主品牌展开近身肉搏，在一定程度上能推 动 自 主 品 牌 进 一 步 提 升 产 品 质量，加快研发在这一细分市场的新技术。
“从日常销售感觉到，自主品牌也在撑起市场。我觉得再有一个阶段的积累，自主品牌能够在核心技术上有所突破。近年来长城汽车的异军突起，就说明自主品牌的潜力。”长春鑫荣汽车贸易有限公司副总经理陈敬意说。
技术是自主品牌核心
根据国家出台的《汽车产业调整和振兴规划》，其中提出实施自主品牌战略，国家将在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。
政策指向已渐明晰。在许多行业专家看来，合资自主品牌的出现是特定历史时期的产物，也是合资车 企 加 快 抢 占 中 国 市 场 的 内 容 之一。当争论逐渐冷却，我们更应该看到，这其中最核心的还是自主车企的核心竞争力如何提升的问题。
采访中，无论是汽车从业者，还是行业专家，都有一个相似的观点：提升自主品牌的影响力，提高其溢价能力，是一个系统的工程，涉及自主车企的核心技术研发、品牌推广、市场营销以及政府方面的政策指导，需要从企业和政府两个层面共同努力。
一方面，提升技术内涵是自主品牌核心，缺少技术支撑的自主品牌很难走远。近年来，为了摆脱与“质平价廉”联系在一起的印象，一些自主品牌车企通过一两款车进军中高端市场，结果不够理想。其中一个重要原因，就是没有在技术积累上做好准备。按照汽车行业发展 规 律 ， 车 企 从 低 端 向 中 高 端 进军，至少要在第二代、第三代车型之后，才能取得效果。一些消费者也 表 示 ， 随 着 消 费 市 场 越 来 越 理性，产品品质将成为他们选择的参照标准。
而另一方面，政府应对自主品牌车企给予更大支持。今年以来，随着政府采购用车转向自主品牌，红 旗H 7等 自 主 车 型 迎 来 发 展 机遇。在一些行业专家看来，在当前自主品牌与合资品牌“近身肉搏”的情况下，政府对自主车企的扶持还应该进一步细化，比如着重支持小型车的发展。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全接受媒体采访时曾表示，政府还应该在汽车全产业链条上选择重点领域及企业进行扶持，确保本土零部件供应商能够同步发展。此外，在当前自主品牌积极拓展海外市场的背景下，为了提升自主品牌的海外市场形象，政府还 应 鼓 励 、 帮 助 自 主 品 牌 走 出 国门，为其参与国际化竞争提供切实的支持和保护。
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