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曾几何时，车圈流行过这样一句话：D丝有三宝，索八K5迈锐宝！相信各位懂车的老司机对这句话一定不会陌生，其中提到的三辆车分别是现代索纳塔、起亚K5和雪佛兰迈锐宝。其实，当年这三款车的售价都在15万以上，绝对不是哪个D丝随随便便就能买得起的，而且当时它们的热度并不比大众“双雄”和日系“三剑客”差很多，但是如今这几款车却都成为了小众的代名词。今天要和大家聊的就是“三宝”之一现代索纳塔的前世今生，看看它是如何一点点被市场所抛弃的。
上世纪80年代的美国，在汽车数量急速增长和石油禁运的多重压力下，石油供应逐渐紧张，但此时北美市场还是以做大车为主，V6和V8这种大排量发动机仍为市场主流。1985年，现代推出了第一代索纳塔，新车搭载1.8L和2.0L两款发动机，并且外观设计不落俗套，加上不俗的配置以及经济的油耗，第一代索纳塔很快受到市场的追捧，也为其赢得了3年52.8万辆的出色开局。
顺利地开局给了现代汽车充足的信心，当时正值韩国重工业兴起的时期，现代汽车也抓紧了自主研发的脚步，很快在1988年第二代索纳塔便问世了，该车首次使用前置前驱布局，并且外观由意大利传奇设计师乔治亚罗亲自操刀打造，与第一代车型相比要更加符合当时群众的审美，因此第二代索纳塔同样取得了很大成功。
为了乘胜追击，现代分别于1993和1998年推出了索纳塔的第三代和第四代车型，第三代索纳塔的生产线被移至韩国本土，外观由之前的硬朗之风开始向着圆润转变，整体风格更趋近于日韩系设计，不仅融入了更多豪华元素，同时对配置以及安全性都有所加强。而第四代车型则是现代为了扩大在欧洲市场的影响力，在外观设计上融入了不少德系车的元素，并且加强了乘坐的舒适感，这也为后期索纳塔布局全球市场奠定了良好的口碑。
时间来到2002年，第五代索纳塔问世，这也是索纳塔进入中国市场的首款车型。与第四代车型相比，第五代索纳塔的车身比例更加协调美观，线条也更为饱满流畅，整车在设计上透露出了一股浓烈的商务车味道。得益于出色的驾乘品质，当年大街小巷都可以看到这一代车型的身影，据统计，第五代索纳塔在中国市场累计销售了24万辆，而“花生灯”这一标志性特点，也被消费者牢记于心。
2005年，现代推出了第六代索纳塔，与之前相比，六代索纳塔风格更加沉稳，而且整体尺寸要比第五代高出了不少，然而由于车型市场定位出现了偏差，导致这一代的销量并不理想，于是在2008年国产第七代索纳塔以改款车型身份出现，后期正式命名为领翔。相比海外的版本，领翔针对中国市场做出了不小的改变，全新的前脸与尾灯造型更加年轻大气，销量也比第六代也有所改观。
真正让索纳塔走上巅峰的是现代汽车在2011年推出的第八代车型，这款由美国设计师Andre Hudson操刀打造的全新车型，首次引入了“流体雕塑”设计概念，让人看后眼前一亮，这也为后来现代在中国市场的成功奠定的基石。当时同级别的丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等对手都还是一副老气横秋的模样，而八代索纳塔的外观十分时尚，车身线条流畅动感，因此深受年轻人青睐的原因，月销量曾连续突破万台大关。
古语有云，盛极而衰，盈满则亏，在八代车型站在顶峰之后，索纳塔开始走上了下坡路。2015年，现代推出的第九代索纳塔，然而新车对外观做出了很大调整，但全新的设计语言却让消费者非常失望，从第九代索纳塔身上，大家找不到了八代车型的灵动感。除此自外，2016年出现的萨D事件也让韩系车的热度降至冰点，再加上此时国产车开始崛起，韩系车的合资身份一度十分尴尬，比上不如德系、日系有档次，比下不如国产车有性价比。
直到2020年，现款第十代索纳塔上市，在这一代车型身上，我们再也找不到当初索纳塔的影子了，夸张的“鲶鱼嘴”前脸让很多人直呼看不懂，尽管它的价格已经比同级主流B级车低了不少，但消费者依然不买账，或许属于韩系车、属于现代索纳塔的那个时代真的已经过去了。最近有海外媒体报道，现代汽车内部尚未启动下一代索纳塔车型的研发计划，因此目前在售的第十代车型很有可能将成为它最后的绝唱！
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