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一直以来人们对自主品牌的认可度很低。把自主品牌与“低价+高配“划上了等号，但是比亚迪汉却连续月销破万，它的最低配车型售价21.98万！比亚迪汉是如何做到的
先来组枯燥的数据：
比亚迪2020年全年销量358557，同比下滑10.13%。在自主品牌阵营，总销量排在吉利、长安、哈弗，五菱之后。全年该品牌销量前三分别为宋、秦，汉。
2021年1月比亚迪共销售42094辆车，同比增长68%，其中新能源车型销量19871辆，同比增长183.1%。其中汉在2021年1月共销售12103辆（汉EV 9298台，Model 3为13843台），连续6个月的销量增长，也是连续第三个月销量超过10000台。
但不能全信!
比如比亚迪官方称2020年8月汉的销量是4000+，而乘联会的数据为2400台。在中汽协发布的上险量中，汉的成绩仅为1023台，而其余的1300+台或许是插混车型。把经销商批发车型也算在销量中，这种玩法屡见不鲜，也不是只有比亚迪这么玩。当月售价相近的小鹏P7，实际上险量为2033台。
而即便是汉上市第二月4000+台的成绩，官方仍然称因为刀片电池和电控系统的产能受限导致实际交付量受限。这波回应很凡尔赛，也对“上市当天上万台订单”做了回应，从8月分之后的销量表现来看，“上万订单”这句话不假。
小插曲
有钱人不会考虑自主品牌电动车，这是我在特斯拉论坛里经常看到的回应。但也有不同的声音，虽然我们无从考证真实与否。
对于花20多万购买自主品牌车型的车主们，我们相信他们之中精打细算的还是占大多数，不差钱买来玩玩的很少，但也有打“脸”的。
比亚迪汉的定位
比亚迪汉作为家族旗舰车型，定位为中大型轿车。汉EV的车身尺寸为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm。这个级别的自主品牌车型还有传祺GA8、红旗H9/H7和蔚来ET7，同价位还有Model 3、小鹏P7。而汉的出现对于比亚迪来说，是要打开一个新的细分市场。肩负着冲击高端车型的重任，也集合了目前家族最新三电技术。
相比同级对手，ET7不在同一平行线，红旗H9/H7和传祺GA8都更偏重行政定位。而汉的出现，则似乎更满足年轻消费群体、以家庭用车为主的喜好。
Dragon Face家族设计语言并不是第一次出现，对于汉来说只是根据车身定位设计的更相得益彰。车头的设计预料之中，但车尾确实让人眼前一亮，有种美式肌肉的感觉。相比于外观的设计，我倒是觉得内饰是真的惊艳到我。
一眼收不尽的细节设计，却总有一些似曾相识之处。双辐方向盘底部加入了一块小屏幕，与车道保持等驾驶辅助系统联动，当车辆出现偏离时除了声音提醒外，也会在这块屏幕上有画面提醒。
BYD Heart 类似于宝马iDrive、奥迪MMI的概念。
15.6英寸的中控屏，不仅在尺寸上赢了大屏竞赛的“始作俑者”，而且这可旋转也是无人能及的秀。虽然玩不了《巫师3》，但来把刺激战场还是没问题的。内置的DiLink 3.0车机系统，相比于2.0时代UI和操作逻辑都得以优化，也过滤掉了不少“安卓”感的元素。分屏和聚合页的呈现形式并不新颖，但对于BYD来说算是操作逻辑上的进步。远程OTA升级、“快递到车”，手机NFC也都已经实现。
对于旗舰车型，也很注重质感方面的塑造，采用福耀双层静音玻璃以及轮胎内布置消音棉等，在噪音抑制方面相比同级确实会有一定优势。
关于DM系统
比亚迪从2008年推出F3DM以来，至今已经累计销售超过40万台插电混动车型，在新能源领域的成绩我们不能否认。除了销量上的认可外，车主对于DM系统也是相当认可，曾经甚至成为了一种精神图腾。以至于有些车主，凭借DM强大的性能在公路上把别人干翻，也有把自己干翻的。
如今官方发布了DM-i、DM-p系统，其中DM-p更注重性能，DM-i而是以燃油经济性为主。针对DM-i这套系统，开发了全新的骁云1.5L和1.5Ti两款发动机，可覆盖从紧凑级轿车至中大型SUV的车型布局。我们只需要记住它43%的峰值热效率就好了（马自达SkyActiv-X压燃发动机热效率也是43%），越高的热效率意味着越低的油耗，也进一步强调DM-i系统的燃油经济性。
而汉DM则搭载的是DM-p系统，搭载服役多年的2.0T发动机，并配以BSG电机。BSG电机既可以实现对电池包的充电，也可以作为辅助动力源。再配合后置单电机，实现四驱。系统综合321马力，综合扭矩达到650Nm。
目前汉DM车型仅两款，售价分别为21.98万和23.98万，均为四驱。对于中大型车的定位，配合2.0T+四驱的动力总成相得益彰，不至于小马拉大车。而且DM车型配备的是15.2kWh的三元锂电池，以高能量密度/高放电率以实现其性能定位，纯电续航81km。
而在这个级别，插混车型目前只有BBA和沃尔沃S90。同时，插混车型免购置税，对于一些将插混纳入新能源车型的地区，还可以享受更多相关补贴政策。当然，根据最新政策来看，插混的好日子也不多了。（听，心碎的声音）
刀片电池
DM-i、DM-p系统另一个区别就是，DM-p采用三元锂电池，DM-i采用磷酸铁锂电池。汉EV也配备的是刀片电池（磷酸铁锂电池），最简单的理解就是将磷酸铁锂电池以“刀片”的形态布置于电池包内，类似于电脑主机内显卡的造型，优势在于可以根据不同车型灵活布局，也提升了电池组内部空间利用率。
关于电池两者的区别在于，三元锂离子电池高能量密度、低温放电性能更优。磷酸铁锂电池，在循环寿命和热失控安全系数方面更优。电动车自燃成为最大安全隐患，相比而言三元锂电池自燃温度约200℃，磷酸锂电池自燃温度约500-800℃，在出现撞击、挤压或其他意外情况导致电池组温度升高时，三元锂电池更容易起火。
汉EV所搭载的电池组为76.9kWh，综合续航里程为605km。Model 3磷酸铁锂电池为55kWh，综合续航468km。小鹏P7 配三元锂离子电池，综合续航562-706km。就续航里程来说，汉EV以磷酸铁锂电池达到600+的续航里程算是一大卖点。对于电池容量低衰减且安全系数更高来说，也更符合市场需求。
品牌的国际认可度提升
最后就是品牌层面的成长，如今的比亚迪已经成为诸多合资品牌欲深耕国内电动车市场的重要合作伙伴。除了早期跟戴姆勒合资的腾势品牌，到如今丰田和比亚迪双方各持股50%合资成立的比亚迪丰田电动车科技有限公司；再到比亚迪作为福特电池供应商等等。
更年轻的定位
更“持久”的续航
品牌向上带来的信任
其实梳理了很多方面的因素，但综合而言汉能热销，除了目前这个级别相对较少的产品布局外，也是因为其20万+售价和目前市场上也有一定的优惠力度带来的高性价比。当然这也离不开比亚迪长久以来在新能源产品层面积累的良好口碑，除了自身产品的被认可外，比亚迪电池也陆续成为不少合资品牌在华投产车型的供应商。自主品牌成长我们有目共睹，但也依旧存在着很大的“歧视”。而改变这些，只能等待时间去考验。
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