汽车信息网
Cayman价格：76.10-105.20 万元
Cayman是一款05年保时捷推出的一款入门级跑车，它是基于Boxster而研发出来的一款中置后驱硬顶跑车，在级别上要略高于Boxster。如今，Cayman已经走过了8个年头，期间也经历了诸如Cayman Black Edition、Cayman R等车型。如今，13款Cayman已经上市，本次改款过的车型拥有全新的底盘系统、更长的轴距以及更轻的车身，它是继911 Carera与Boxster之后第三个采用轻质车身设计的保时捷跑车系列，当然，13款的Cayman带给我们的远不止这些……
保时捷Cayman S
保时捷Cayman S
新款车型的前脸整体框架并没有很大的改变，经典的保时捷造型可以使我们一眼就可以分辨出这是一辆保时捷车型，但是在细节上的变化还是相当明显的，全新的水滴型大灯率先出现在了先一步露面的Boxster身上，雾灯由于被整合进大灯之内，雾灯处也发生了一些变化，而且，Cayman S的前保险杠显然要比Boxster看上去更加动感（Cayman与Cayman S在前脸造型上没有太大变化）。另外，如果您觉得黑色的进气口并不美观，您也可以选择将其喷成与车漆同色，但这需要您支付额外的一些费用。
说到车身颜色，Cayman S拥有多达17种颜色可供您选择，基本的纯黑、卫红、白与竞速黄不收取任何费用，其余颜色都需要再花13,800元或者39,400元来进行选装。
保时捷Cayman S
保时捷Cayman S
全新的大灯在轮廓与内部结构上都有不小的变化，全新的大灯内部灯组呈竖直排列，垂直于地面，相比老款车型看上去更加动感，另外大灯的配置也相当丰富，氙气大灯、随动转向功能以及大灯清洗一应俱全。顺便说一句，您可以选择将大灯清洗的护盖喷成与车身同色，但这需要您支付3,400元。
由于在新车型上，雾灯已经被整合进大灯之内，所以原雾灯处就只剩下了一组日间行车灯，圆形的外观使得大家很容易就把他误认成为雾灯，但是点亮后，内部的四颗LED灯展现出的效果是绝对不会令您失望的。
保时捷Cayman S
来到Cayman的侧面，我们看到的依旧是经典的保时捷造型，低矮的车身，流畅的溜背造型，动感、优雅的车身线条使得Cayman看起来简直就是力与美的完美产物，保时捷完美的跑车形象实在是令人感到钦佩。
保时捷Cayman S
保时捷Cayman S
在轮毂造型方面，保时捷提供了六款轮毂可供消费者选择，本次实拍车型所选装的款式为Carrera Classic轮毂，轮胎选用的是倍耐力出产的P Zero系列轮胎，相信大家对此款轮胎并不陌生，因为在市场上大多数高性能与大马力车型上，我们经常会看到它的身影。
在制动方面，Cayman采用了由Brembo代工的红色四活塞卡钳以及大尺寸的打孔刹车盘，搭配上20寸的轮毂，效果极为出色，顺便一提，保时捷提供四种颜色的刹车盘供消费者进行选择，但刹车盘颜色与性能挂钩，刹车等级由低到高分别为：黑色，银色，红色，黄色，Cayman将会标配黑色卡钳，Cayman S车型则会标配红色卡钳。
保时捷Cayman S
保时捷Cayman S
在侧面的其他细节上，保时捷也重新进行了细微的设计。外后视镜的造型变得更加扁平，这样的改变使得全新的外后视镜在审美与空气动力学上都有不错的表现，可谓一举两得。
由于Cayman采取中置发动机的设计，所以在车门后方下凹的进气口在能够为发动机提供足够新鲜空气的同时，也能使整个Cayman的侧面看起来更具层次感。
在选装方面，您可以选择将后视镜底部或者是发动机进风口喷成与车身同颜色，但相应的您须支付额外的金钱。
保时捷Cayman S
Cayman采取中置发动机的布局，直接导致了Cayman的尾部没有像带有散热孔设计的911凶悍，但是Cayman所拥有的整体感是911所不具备的，大面积的后挡风玻璃是Cayman的一大特色，几乎占据了后盖四分之三的面积可以使您的视野有所保障，提升驾驶安全。
我们不得不感叹全新Cayman的尾灯与扰流板设计，虽然在Boxster的身上我们已经领略过了类似的风采，但本次在Cayman身上见到后依旧感到兴奋，扰流板关闭后与两侧的尾灯相互交织在一起，两者融合的相当完美。
保时捷Cayman S
保时捷Cayman S
保时捷Cayman S
尾灯的样式以及尾部扰流板都经过了全新的设计，全新的尾灯看上去更加立体，最主要的是其造型看上去更犀利，所以运动气息更浓烈一些。
扰流板不仅仅是为了拉风而存在，当时速达到120Km/h的时候，尾翼将会自动展开，是有效空气动力学表面增大，从而增大下压力，使得您的驾驶更有乐趣，平时如果您认为展开尾翼很拉风的话，也可以手动将其升起来赚足回头率。
保时捷Cayman S
保时捷Cayman S
全新的Cayman在车身尺寸上发生了较大的变化，新款车型的长度相比老款增加了33mm，轴距也拉长了60mm，对于没有后排的Cayman来说，拉长的轴距显然不是为了更充裕的后排空间，也许这样说会让您觉得拉长的轴距反而是累赘，但事实并非如此，拉长轴距后，Cayman的前后配重变得更加平衡。另外，在全新车型上，前轮距增宽了40mm，后轮距增宽了12mm，由此看来，全新车型的四个车轮分别沿对角线的方向进行了外移，这无疑是为了更好的操控性能而设计的。
保时捷Cayman S
由于之前同门兄弟Boxster已经早一步上市，所以当我们拉开车门进入车内的时候，我们并没有感到有任何的陌生，依旧是趋近于Panamera的整体风格，运动感之间还夹杂着豪华感。
全新车型的内饰中的中控台相比老款被抬高了，这也使得排挡杆的位置与方向盘的距离有所缩短，如果是手动挡车型的话，这样做无疑会使您可以更快的完成换挡动作。
保时捷Cayman S
保时捷Cayman S
保时捷Cayman S
方向盘方面，保时捷依旧为消费者提供了多种选择，本次实拍车型所选装的为带换挡拨片的三幅运动方向盘，除此之外您还可以选装真皮的三幅多功能方向盘或者很显档次的桃红木多功能方向盘，或者看上去更运动的碳纤维多功能方向盘，或者是Alcantara 面料 SportDesign 方向盘，桃红木多功能方向盘与碳纤维多功能方向盘带有加热功能，其余类型您可以进行选装。
三炮筒仪表盘看上去显然不如911上的五炮筒有气势，但是9000转与300Km/h（Cayman车型为280Km/h)的表底还是令人感到极其兴奋，很能激发出驾驶者强烈的驾驶欲望。右侧的行车电脑可显示信息非常丰富。
保时捷Cayman S
保时捷Cayman S
保时捷Cayman S
中控台样式再向Panamera靠拢后档次感有了明显的提升，配置上可进行选装的也是相当丰富，除了ACC自适应巡航无钥匙进入与启动系统之外，还有专门针对Cayman调校的Burmester音响系统。
保时捷Cayman S
保时捷Cayman S
储物空间并不是一款跑车的强项，但是拉开手套箱的时候我们也并没有觉得这里面有多小，日常使用足够了，并且里面还带有12V电源接口以及AUX接口。
保时捷的杯架设计很巧妙，个人觉得这样的设计着实很赞，它被隐藏在了手套箱上方的装饰条内，这样的设计在911上我们就已经领略过了。杯架使用起来很方便，不使用的时候又不会浪费空间。
扶手箱内的容积略显局促，平时放个手机票据什么的也完全足够用，内部还配有一个12V电源的接口。
保时捷Cayman S
保时捷Cayman S
保时捷Cayman S
中控台顶端的计时表是保时捷的传统之作，只不过想要得到这份传统，您还需加钱选装Sport Chrono组件才可拥有，并且，计时表的颜色也有几种可供您选择。顺便说一句，Sport Chrono组件是一个比较推荐的选装配置，选装后您的爱车排档后方将会多出一个Sport Plus按钮，据说按下它后，您将会体验到一款完全不一样的Cayman S。据官网介绍，选装的 Sport Chrono 组件令新款 Cayman 的响应和操控更具运动感。
保时捷Cayman S
保时捷Cayman S
作为一款跑车，我们应该在意的是它的性能而并非舒适度。如果带有这种想法坐上保时捷的座椅，您一定会突然感到一惊，保时捷的座椅舒适度在跑车中已经算是拔尖了，柔软的填充物使得座椅非常舒适，这一点在头枕处尤为明显。并且柔软的座椅并没有失去跑车应有的包裹性，整体表现非常令人满意。本车选装的运动型座椅带有14向电动调节以及三组记忆功能，如果您还不满意的话，您还可以选择自适应运动型座椅升级版，它带有18向电动调节。不过无论是14向还是18向调节，相信您都会找到一个比较完美的坐姿。
保时捷Cayman S
保时捷Cayman S
由于采取中置发动机的设计，Cayman共拥有前后两个行李箱总容积加起来也有425L，完全可以满足日常使用需求，在后行李箱内有两个类似音响的东西，这里实际为防冻液与润滑液的加注口，并非音响。
保时捷Cayman S
在动力系统方面，Cayman S车型所搭载的为一款3.4L水平对置发动机，最大马力为325Ps，最大功率可以达到239Kw/7400rpm，最大峰值扭矩为370N·m/4500-5800rpm，最高车速可达到281Km/h，百公里提速为，4.9s，如果选装了Sport Chrono组件后，这一数据可以达到4.7s。Cayman车型所搭载的发动机为一款2.7L的水平对置发动机，最大马力为275Ps，最大功率可以达到202Kw/7400rpm，最大峰值扭矩为290N·m/4500-6500rpm，最高车速可达到264Km/h，百公里提速为，5.6s，如果选装了Sport Chrono组件后，这一数据可以达到5.4s。
保时捷Cayman S
变速箱使用的为7速PDK（Porsche Doppelkupplung ）双离合变速箱，国内的Cayman与Cayman S车型都将标配此款变速箱。关于此款变速箱，省油算是它的特点之一，例如您驾驶车希望将车速从降速的时候。当您松开油门踏板时，PDK 会自动取消当前档位，令您进入空档航行模式，从而最大程度地减轻您的负担，直到达到希望的车速。一旦您踩下油门踏板或制动踏板，PDK 又会迅速而平顺地挂入合适档位。由于配备了极快速的离合器，这一过程非常平稳且无间断。并且，搭配选装 Sport Chrono 组件后，PDK 将获得起步控制系统以及赛车换档策略的辅助，从而凭借升档时的快速扭矩增加获得更快速、更干脆的换档及最佳的性能。超越传动时的降档将提供运动感十足的制动和加速，从而进一步增强驾驶乐趣。这也就是我们为何如此推荐价值34,000的Sport Chrono组件原因之一。另外，我们没有查到任何关于可旋转手动挡的消息，由此看来，手动挡基本无缘国内消费者。
也许您会觉得，这虽然是一辆好车，但是面对昂贵的油价您还是选择对性能跑车望而止步，但事实却并非如此，Cayman并不是一部吃油机器。
2013款Cayman是继911 Carrera和Boxster之后第三款采用保时捷轻质车身设计的跑车，整车质量相比老款车型成功减轻了25KG，百公里综合油耗减少到现在的7.7升（Cayman）与8.0升（Cayman S）。相信这样的油耗您还是可以接受的。另外据悉，为了满足苛刻的碰撞试验，Cayman在重要部位都针对性的使用了超高强度的钢材，并且引入了铝合金材料，这也为减低车重做出了不小的贡献。
作为家族中的小字辈成员也是一款入门级车型，Cayman的表现从来没有遭到过任何人的质疑，如果说，软顶的Boxster是一款可以制造浪漫，看上去很拉风的把妹利器，那么硬顶的Cayman无疑就是传承保时捷运动精神的一位不错的继承者，因为硬顶车型可以拥有更高的车身强度与刚性，这也可以使得其具有更大的后期改装空间。本次经历改款后，Cayman在外观、内饰甚至动力上都有了更出色的表现，作为一个全面发展的好学生我是找不到任何排斥它的理由，现在在我们面前的Cayman在拥有更舒适的内饰后也完全可以作为我们平时上班、购物的代步机器。起始售价方面，Cayman 76.1万、Cayman S 105.2万看上去并不是那么遥不可及，但是在经历一些选装后还是注定其只能成为少数人的爱车，如果您足够宽裕的话，选择Cayman来作为自己的座驾也是一个非常不错的选择。
未经允许不得转载：汽车信息网 » 斯图加特风范 13款保时捷Cayman S到店实拍
