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国产还是不国产，有的时候真的很让人纠结。国产之后很多车型的售价会大幅降低，更加贴近国内消费者的心理。在2013年深港澳车展讴歌RLX上市发布会上，讴歌汽车再次强调他们将在3年之内实现国产。现在还没有国产的厂家也就那么几家了，看着一些性价比太低而“买不起”的好车或者叫好不叫座的车型，真心想说一句“亲，你快点国产吧”。
最需国产的动力总成：丰田混合动力
普锐斯无疑是丰田一流的混合动力技术的代表，现售的皮瑞斯采用了第二代油电混合动力系统，搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机（型号5ZR-FXE），最大功率73kW/5200rpm，峰值扭矩为142Nm/4000rpm；与电动机配合，这套动力系统能输出最大100kW的功率。其中电动机最大输出功率为60kW，最大扭矩为207Nm。
并且这套动力总成具备三种模式，在排挡杆左上有三个按钮，分别是EV MODE、ECO MODE、POWER MODE，顾名思义第一个是纯电动模式、第二个是节能模式、最后是动力模式。
我们戏称纯电动模式为“幽灵模式”原因就是在纯电动模式下车辆只由电机驱动，低速行驶中噪音几乎为零。而当驾驶员按下“PWR MODE”键后，车辆会转入动力模式，此时车辆迸发出的动力不亚于一辆2.4L排量车型，而且由于普瑞斯很轻加速感觉更有力道。
和大多数车型的平均油耗不同，普锐斯计算的是月油耗记录。在中央显示屏中，每个月的行驶里程、平均百公里油耗都可以清晰展现。行车电脑清晰地反映了从2012年3月到6月每月的平均油耗均在5升/100公里上下。从我们借车到还车，累计行驶了将近300公里，而只加了150元的燃油，普锐斯的省油可见一斑。
不过这套节油的动力总成是全进口的，这也就让普锐斯在售价上并没有和雷克萨斯CT200h拉开档次。而且为了让第二代普锐斯在指导价上比上一代车型低，在车辆的用料上普锐斯做了很多节约成本的考虑，车内中控台基本上完全是塑料材质，车门饰板虽有部分皮质包裹，但是裸露的塑料部分都很硬。
细节上，内饰件接缝不均匀也很影响消费者的购车欲望。望着20多万元的价格，看着这台车做工不佳的内饰，再有购车欲望的消费者也会打退堂鼓的。
插电式普锐斯即将引进
一汽丰田普锐斯是一台好车，优秀的动力总成、人性化的设计、丰富的储物空间、够用的乘坐空间编织出一台很有竞争里的混合动力汽车。由于动力总成全依赖进口，而且定价要比上一代车型便宜，因此售价上并不比雷克萨斯CT200h低很多，而且做工用料上差强人意。真正让普锐斯拥有很好的竞争力，为以后的电动车国产做准备，国产混合动力总成是必须的一步。
最该国产的品牌：讴歌
顺着往下说，我们认为最该国产的或者说国产动作比较慢的车企首当其冲就是讴歌。从之前的产品线上来看讴歌在国内销售的产品除了MDX几乎每一款车都仅有一个车型，我们似乎可以感觉到讴歌似乎对中国市场不那么热心。
但实际则不然，实际上在美国销售火爆的讴歌每款车型也就那么一两个车型，比如RDX在美国销售的仅有3.5L四驱和3.5L两驱车型。简单的产品线很大原因是因为讴歌是本田为了扩展美国市场而生的。
慵懒的大洋彼岸的朋友拿着我们同样数字的工资，但是单位是美元，所以他们购车的时候相对随性，过多的选择会给他们带来很多的反感。而且美国有着深厚的汽车文化和强大的汽车改装市场，夸张点说可以说开一台原厂车上街甚至会受到别人的鄙视。
我们看到讴歌旗下车型动辄3.5L排量，在中国这算是大排量，但是在美国这就算是小排量了。再加上i-VTEC可变气门升程+VCM可变气缸技术的应用，在国内看起来让人畏惧的3.5L排量，在美国人眼中简直就是低碳环保的代名词。
VCM发动机工作原理
从技术上讲，讴歌的i-VTEC可变气门升程+VCM可变气缸技术完全可以让一台3.5L排量的V6发动机实现2.5L直列四缸的油耗以及碳排放。另外讴歌的SH-AWD四轮驱动系统更是独步天下，这套系统通过电磁离合器实现通常的四轮驱动系统很难做到的左右车轮实时分配动力，并且反应速度不次于纯机械结构的四轮驱动系统。
有了这套系统，无论公路还是非铺装路面都难不倒讴歌汽车了。随着深港澳车展上市的全新RLX所采用的PAWS（Precision All Wheel Steer全名为全轮精准转向）技术，让这台接近5米长的前驱车具备了媲美后驱/四驱车的驾驶性能。
从上面讴歌过往的状态我们可以看得出来，低调的讴歌是“专门”把车卖给“识货”“懂车”的朋友的，但是这样的设定却和国内的国情有着诸多的不相符合，大排量汽车高昂的进口关税让讴歌汽车的售价一路飙高，这也就让技术一流的讴歌性价比上处于劣势。
讴歌SUV-X概念车 未来国产车的原型车
目前讴歌在国内的国产计划要有3年的运转期，而且首款国产的车型是一款为中国市场打造的SUV产品。这说明了讴歌意识到目前国内市场的潜力以及他们在国内市场运营商出现的问题。虽然相对于直接的竞争对手雷克萨斯，或许讴歌的国产步伐走在了前面，但是整体而言仍然给人一种亡羊补牢的感觉，3年未免太长，只争朝夕吧。
MINI国产或许会更好
在更早一些时间，网上疯传MINI将在华晨宝马的铁西新工厂国产。随后MINI官方辟谣说MINI不会国产。我们承认MINI的消费者主要是为了MINI的这份历史文化，就车型本身而言MINI并不具有非常明显的优势，而且还要受到进口配额的限制，或许部分国产会留住更多潜在客户。
从我们收集的目前MINI销售情况来看，销售最好的车型基本上均为1.6L自然吸气车型。其中以MINI one销量最大，原因很简单两个字：便宜。其次是MINI one CLUBMAN和MINI one COUNTRYMAN，这两款车除了便宜外相对于两门小车而言实用性更强。
MINICLUBMAN更加实用
按照MINI的车系配置，最基础的是one，然后是fun，再后是Excitement，其中Excitement装备高功率1.6L发动机，前两位则是低功率1.6L发动机。装备1.6T发动机的车型则有S版，在COUNTRYMAN和PACEMAN上则有S All 4四轮驱动车型车型。当然，MINI的ALL 4四轮驱动采用的是粘性耦合中央差速器，性能上笔者就不说什么了。
官方售价25.9万元的MINI one COUNTRYMAN很受欢迎
动力上，MINI one系列车型装备的1.6L低功率版发动机基本上是够用了，而且安全配置齐全，娱乐配置够用。经销商优惠后20出头的价格很有吸引力。总体销售情况上MINI很多车型都是一种“供不应求”需要等待提车的情况。有些个性化定制车甚至要等待10个月才可以提车。
国内限制机动车购买指标的城市仅有北、广两地，上海的朋友更是要为了一个车牌，“加价十万提车”。在不限制机动车购买指标的地域，MINI的供不应求的销售现状或许不具备很大的杀伤力。但实际上MINI的主要客户群就是这些一线城市有经济实力，注重生活品质的年轻人。而这些人普遍不具备可以通过某些不正规渠道随意获取购车指标的能力。因此MINI系列车型就存在大量的潜在客户流失的风险。
MINI Good Wood版追求品质不惜代价
当然MINI官方辟谣说不国产的原因，我们猜测和其品牌价值和品牌文化有着很大的关系。从文化层面来看，进口车品质优于国产车是很多国内消费者内心的潜在意识形态。而MINI这种主打文化牌，本身没什么性价比也不注重性价比的车型而言，追求品质是可以不惜代价的。所以说保持进口车的身份一方面可以提高品牌价值，另一方面可以将建立消费者对MINI产品的信心。
不过维持现状，就意味着MINI要继续面对潜在客户流失的风险。而从国产的准备方面来看，华晨宝马生产的汽车在品质上可以说是国产豪华品牌中数一数二的。如果您不信，您可以自己到4S店里对比一下进口的X3和国产的3系长轴距版，工艺上几乎没有任何差距。其次，华晨宝马的铁西工厂未来会将国产1.6T发动机，具备这个能力后，生产1.6L自然吸气发动机自然也不成问题。
华晨宝马铁西工厂
至于MINI首先国产什么车？编辑认为将会有三种可能：首先是国产一些销量比较大，相对供不应求的车型，将这些车型分配各受到购车指标限制的城市，缓解需求压力。其次是国产一些售价较高，销量相对较低的车型，降低售价提高竞争力。
最后一种可能是国产MINI E，电动车是未来的一个发展方向，同时电动车是宝马集团新车研发的一大重要分支，MINI E在国内的试用活动受到了广泛的关注，如果MINI E可以实现率先国产，并且有完善的配套服务，一款不摇号不限行的MINI电动动车会不会将很受欢迎呢。
最该加速国产的车型：沃尔沃V40
V40确实实现了广告语中的“自由空间”
在上海车展前夕，沃尔沃V40正式上市了，该车定位为高端A级车。竞争对手主要有宝马1系、奔驰A级、奥迪A3，这些车都是两厢紧凑型车中的高端产品，是中高收入年轻人的专属玩伴。
外型上，沃尔沃V40差不多是我们现在可以看到的最动感的沃尔沃了。之前的C30让人眼前一辆，而V40则更上一层楼。柳叶眉一般的日间行车灯是车头的最大亮点。而保险杠进气格栅又似一条小胡子，给整个车头增加俏皮感。中网则采用了钢琴烤漆装饰，和各种镀铬相比，相当独特，显得年轻动感。
侧面看去，在面积很小的侧窗高挑的腰线/大直径轮毂的点缀下，V40简直就像是一辆轿跑车。流线型的造型很容易激起人们的驾驶欲望。
V40的臀部同样也符合沃尔沃家族传统。曼妙的曲线，不用过多的语言描述，两个字“性感”。
内饰设计上，中控台的上沿并非是传统的圆弧线，而是呈不规则的形状，据沃尔沃官方介绍，这样的中控台设计源于北欧被风吹过的雪堆。细节上，V40的金属饰件也都采用了上述的设计理念，在日光的照射下，呈现出不同的光泽，这样用心的设计很讨人喜欢。
3种个性化主题背景的数字仪表盘可以在不同驾驶状态营造出一种车内不同的氛围。不过值得注意的是仪表盘的变化并不意味着车辆的架势感觉会发生变化。
V40的四个车门都有足够存放饮料瓶的地方，中央扶手下的杯架很深，什么和其正之类的“细高挑儿”都不是个事儿。
后备厢足够满足日常购物，放倒后排座椅后，后备厢立刻得到扩展，看着并不宽敞的后备箱空间一下子豁然开朗了。而且地板非常平坦。副驾驶座位还可以放平用于放置较长的物品。当然，最赞的就是V40为中国量身定制的行李箱地板。
此外，行人安全气囊及盲点信息系统等10余项最新安全科技都出现在沃尔沃V40身上，要知道V40可是在欧洲E-NCAP的碰撞测试中刷新了车内成人保护、行人安全和安全辅助系统三项记录。对首都地区的朋友来说，沃尔沃还拥有一项可“阻挡95%的PM 2.5颗粒”的空气循环净化系统，可谓是实用至极。
车型介绍够多了，你觉得怎么样，是不是很好？而且V40的价钱也不错，相对与竞争对手奔驰A级，沃尔沃V40还是有优势的，详情请参考及。或许有人说沃尔沃现在不就是吉利嘛，此言差矣。吉利虽然是沃尔沃的股东，但是并不参与沃尔沃的产品研发和市场，或许现在的沃尔沃还有一些福特的血统，但是终归还是那一如既往的“民用坦克”，哪怕品牌溢价不如奔驰。
不过随着奔驰发动机工厂以及一汽大众佛山工厂的即将投产，沃尔沃V40如果还是进口车身份的话，恐怕就难以与竞争对手抗衡了。目前已知的的沃尔沃国产计划今年第三季度将会有一款国产车上市，虽然未公布具体车型但肯定不是V40。早日将V40国产提到议事日程将会让V40维持一个很好的竞争力。
总结：国产还是不国产总是让人纠结的，不过很多厂商优秀的做工和质量控制证明了国产未必品质差。本篇文章中提到的车型和品牌以及技术都算得上独树一帜的，无论是MINI，还是讴歌都有很多的粉丝，但是在国内的销售情况并不火热。看着一台好车受众很少多少让人感到痛心疾首，适应中国国情无疑是必须的，或许国产将会是这些车型红火起来的解决之道。（文/许庆）
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