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随着中国汽车保有量的不断增加，国内有了一些特别治堵政策：诸如限行、诸如错高峰，还有涉及到今天选题内容的“摇号购车”。虽然笔者家人是参与摇号2年多都没中，但身边有不少朋友都“意外得喜”。刚刚参加工作的小A就因为这个意外得来的指标犯起了愁。
MG3：外貌协会时尚之选
指导价：6.97万-10.37万
要说MG3的优势，外形设计绝对是个不得不提的亮点——在低价位小车中，你很难找到这样一款时尚动感的小车：更多直线和棱角的设计，不仅让MG3阳刚气十足，更重要的是让你找不到这款自主产品任何模仿的痕迹。
而且新款的内饰抛掉了老款的陈旧风格，重新变得活力四射，当然，英伦范并没有彻底的丢失，而是运用了延续和向新目标挑战的设计手法。除此之外，在工艺上也有了很大的进步。
MG3的轴距为2520mm，在小型车中算是中上游水平。虽然从外看身形娇小，可是其内部空间表现不错，对于身高一米七八的体验者来说，前后排都有不错的空间余量来活动。
而且在人性化细节方面，众多丰富的储物格也让小物件都有地方可放，适合那些大手大脚的年轻人。
为了满足不同消费者的需求，上汽为MG3准备了两款发动机，分别是1.3L和1.5L两种排量，事实上，动力表现并不明显，考虑经济性的话我们更推荐1.3L排量。
更让人关注的是它的5速AMT序列式自动变速箱，就是俗称的半自动变速箱，厂商称之为“e-Shift”，提供手动和自动两种换档模式，既有一定的驾驶乐趣，又能兼顾轻松舒适。不过考虑到排量上的制约，加速快感就不要强求了。
主要用途：日常上班代步，假期出行。
需求：自动挡优先；因为要照顾家人，希望空间能大一些。
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东风日产玛驰：外形小巧，内部空间实用，价格偏高
指导价：6.99万-9.29万
尽管玛驰的轴距只有2450mm，但内部空间利用率很不错，身高1.8米的乘客在调节好前排座椅位置后，后排的腿部空间依然有所富余，头部竟然还有一拳余量，即便不算舒适，但也够用了。4个成年人的出行方式也能满足，空间方面，玛驰并不与那些个性独特的小车雷同，车内利用率是比较高的，这也是日产车型一贯特色。
玛驰的行李厢容积为251升，整体放倒后排之后，可以扩展到531升。整的来说，除开座椅放倒后不能完全与行李厢地板形成平面，空间表现方面都还不错。
而且这辆小车在动力性能方面还足够高效、节能，搭载HR15DE四缸1.5升带连续可变正时气门技术的发动机，在最大功率79kw/6000rpm和最大扭矩138Nm/4800rpm的数据支持下，配合手感清晰的5挡手动变速箱，其工信部综合油耗不过6.2L，完全可以应对节能补贴门槛提升的新要求。
玛驰在行车中的整体表现很出色，底盘在充分保证了驾乘舒适性之余，也能对车身起到有效地支撑。在快速起步和紧急制动时，车身并没有出现明显的前后摆动，表现得很稳定。而且玛驰的身材娇小，也便于在城市中穿梭。
不过它也存在着价格偏高的问题：自动挡的指导价达到了8.39万，考虑到市场优惠刚刚好能进入7万元区间，市场行情请点击。从性价比的角度来说，恐怕让“好大”的国人接受起来有些难度。
看了看小贺推荐的玛驰，我们不得不说这个价位的合资品牌还是有点“曲高和寡”，想说爱你不容易，所以小编这里也推荐一款：
长城C50：动力系统亮点十足，只有手动挡
指导价：7.98万-9.48万
对于《雷锋编辑部》最热心的小胡第一个就提到了长城C50。这款车入门款7.98万的指导价接近8万，不过市场端能够有5000元左右的优惠（市场行情），整体还算在小A同学的预算之内。
和大多数自主品牌依靠配置丰富来提升性价比不同，长城C50的配置以实用为主，卖给你的绝不是一张看上去丰富的配置表。它的主要竞争力还是那套1.5T的动力核心。
长城C50的这台1.5L涡轮增压发动机代号为GW4G15T，其实它是在之前炫丽那台1.5L自然吸气发动机（GW4G15）基础上增加了一个轻质涡轮。拥有可变正时气门技术，最大功率98Kw（133马力）/5600rpm，扭矩峰值达到了188N·m/2000-4500rpm，从数值上看该发动机的动力储备与1.8升自然吸气发动机不相上下。
虽然长城C50这台1.5T涡轮增压发动机的动力储备，与那些合资品牌同段位引擎相比还存有一定差距，但其实际输出表现在目前自主品牌增压车型里绝对算得上优秀。灵敏的油门响应随叫随到，甚至很容易让人想起以前反应直接的机械油门。发动机转速2000rpm时便达到188N·m扭矩峰值，这让长城C50在中低转速区间内的加速表现相当理想，而且中后段（超过100km/h）加速也比较持续，不会过早产生疲软。
不过但结合点有些模糊的离合器，需要花些时间适应，而且全系均为手动挡车型这点，对于拥堵城市的消费者而言，想要省些力气也成了奢望。
这辆腾翼C50不到十秒的0-100公里/小时急加速成绩，会让那些同级别竞争对手倍感压力，1.5T涡轮增压发动机在升到2挡之前让加速G值一直保持坚挺状态，虽然推背感并不十分强烈，但操控者此时也会不自觉双手握紧方向盘。
制动一直是长城汽车的强项，41.61米100-0公里/小时紧急制动距离在同级车型里相当优秀，并且整个制动过程很线性、力度均匀。
针对长城C50没手动挡这个问题，小胡还补充了一个选择：
宝骏630：继承自合资品牌的技术是亮点
指导价：6.28万-9.58万
不过要考虑宝骏630的自动挡车型，预算就要达到7.88万元，价格不算便宜，那它的购买理由又是什么呢？我想合资品质是个不能不考虑的优势。
宝骏630的细节做工在自主品牌中算是比较突出的
我们都知道宝骏630出自上海通用的老凯越平台，虽然技术说不上先进，但作为一辆家庭用车来说它还是足够用的——又想便宜又想空间大总得有点代价，而省略掉一些不太常用个高新科技显然是大家都能接受的。
而且宝骏630的轴距达到2640mm，比老凯越要稍长一些，在空间方面的表现不错，家庭使用足够充裕。
在动力方面宝骏630也继承了不少合资品牌的技术：使用经过升级的1.5L排量DVVT发动机，相比之前增加了连续可变气门正时以及VIM可变进气歧管系统；匹配了通用的GF6六速手自一体变速箱，技术也许不是最领先的，但胜在稳定性高，家用不就图个踏实么？
我们同事小贺推荐了日产玛驰，“大空间，1.5L有劲，省油开好了不到5个，变速器超级顺，维修保养积分当钱花基本买一送一”是他的原话，但一个小型车，内部空间能大么？
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