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据英国《卫报》报道，由于债务到期无力偿还，荷兰超级跑车制造商世爵已经正式宣布破产。
说道世爵跑车，可能大部分人都很陌生，但对于专业跑车爱好者来说，可是如雷贯耳。早在1898年的时候，世爵就诞生了。据史料记载，荷兰马车制造商雅克布斯和世派克两兄弟在阿姆斯特丹，制造了第一辆使用奔驰发动机的汽车。
认识汽车，首先要认识标志。世爵的logo，是一个汽车车轮中，镶嵌着一个飞机螺旋桨。为什么是飞机螺旋桨呢？这里也有一段故事。当时，世爵在一战期间，吞并了荷兰的飞机场，同时造飞机和汽车。所以，它老板把两个产品合二为一，制造了全新的logo。
在业内人士、车讯网主编夏星看来，世爵汽车的特点是“追求外表，不注重内在，连最有技术含量的发动机都是别家之物”。这种玩汽车的路子，有点不对。
也正是因为如此，第一代世爵跑车虽然曾在荷兰皇室中火爆一时，但由于硬件不给力，销量一直不佳，不到30年的时间里，它一共只卖出2000辆车。后果自然也可以料到，1925年时，世爵破产了。
夏星：用今天的眼光考虑下，你卖汽车，第一要适应市场，第二得有合理的比较适合的技术，你的价位、你的品质你在市场上才有销量。那么在这方面不占优势。
这是世爵遭遇的第一次破产。在此后长达近一个七十多年的时间里，这个品牌一直都处于休眠状态。在这段时间里，保时捷、法拉利、阿斯顿·马丁等知名跑车品牌接二连三的出现，并占据了市场的主流。
直到2000年时，一位投资人从世爵创始人的后人手中免费把“世爵”品牌拿了过来，世爵再度面世。但遗憾的是，世爵没有汲取教训，而是继续延续着它“只关心外表，不关心内在”的运作模式，关键的发动机技术依旧是从奥迪手上买过来的。虽说，世爵一直积极的参加各种赛车比赛，甚至组建了F1团队，但在懂行的专业赛车迷眼里，它始终不属于主流的跑车车型。
夏星说，他第一次遇到世爵，是在2004年时的北京车展，当时他作为记者参会在展厅里看到了世爵，的确是够炫够酷，而且约300万一辆，比普通的保时捷还贵。他还特意采访了世爵相关负责人，想了解它的销量以及主要消费国，谁知道这一问，夏星顿时就对世爵没有太多兴趣了。
夏星：印象特别深的事情是，我问了他一个问题，他跟我说了很多历史渊源等比较闪光的地方，我问了他一个特别实际的问题，世爵一年销量是多少，另外全球最主要的市场是哪几个，他说销量不好讲，但是我们最大的市场一个是中东、一个是中国。当时我一听到这儿，我心里就明白了。这车不看也罢。
在夏星看来，世爵将中东和中国作为其主要消费地区，而不是欧美等成熟消费市场，恰恰说明它的产品有问题，而且还是老问题。
这个老问题也制约了世爵的进一步发展。虽然它于2003年成功登录荷兰证券交易所，但在全世界的发展一直不顺。世爵也想过，是否要通过收购来巩固自身品牌。2010年时，它也曾从通用汽车手中购得瑞典萨博品牌。但之后，萨博陷入欠款停产阴影，多家公司企图从世爵手中收购萨博，而世爵则希望找到开价最高的买家。最终萨博破产重组不成，便破产清算，主要资产被中国国能生物集团旗下瑞典国家电动车公司NEVS收购，而世爵也江河日下，最终被破产清算。
在车讯网主编夏星看来，世爵破产并不稀奇，因为在这个世界上，很少有做跑车的企业不破产的。除了逐渐走大众路线的保时捷之外，英国知名跑车阿斯顿·马丁、意大利的玛莎拉蒂、兰博基尼都曾破过产。这些企业破产的原因其实也很简单：创始人当年都是赛车狂人，将跑车玩到极致，但都不会做生意。
夏星：咱们说到跑车，咱们能想到的一个是英国，一个是意大利。像英国最出名的品牌，阿斯顿马丁。他就是一个赛车手和一个工程师创建了这个公司，但这两个人的背景，一个工程师一个赛车手，都不会做生意，所以创建后头三年平均每年破产一次。后来是几个投资人，用现在的话是风投，把这个工资买过来了，然后为了救这个工资，都不产跑车，改产经济型跑车，就是家庭轿车。这样都没把公司救活。我记得是2007年，福特也把它卖了，卖了给科威特一个和英国合作的一个公司。
这些不善经营的跑车公司，要想找到活路，只能傍大款。由此，你可以看到：兰博基尼被意大利菲亚特集团收了，阿斯顿·马丁还在四处寻主人，甚至能自给自足的保时捷都寻找到了大众集团这个有钱的金主。
夏星说，跑车找到“大型车企”做靠山，两者其实是各取所需。
夏星：跑车等于是就和傍大款一样，我傍上一个大公司，资金有了一定的保障，那么这个大公司靠跑车这种独特的效应，对它品牌本身起到增值的促进作用，所以双方各有利可图。
近些年来，中国车企在与国外车企之间的合作和交流也在加强。比如说，奇瑞就和捷豹路虎合作等等。那么，中国的车企为何不花点钱，直接把这些落魄的跑车品牌买回来呢？夏星认为，中国车企虽然钱多，但人不傻，买回一个徒有其表的品牌，还真不知道该怎么用。
夏星：你像世爵这样的企业，那我买过来以后没有什么获得，我最多获得一个商标，但是没有相应的产品支撑商标，那么它的价值是没有办法体现的。
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