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在全国563605名速腾车主正为车辆后悬架可能带来的风险忐忑之时，大众中国执行副总裁苏伟铭却给出了“我们一定能笑到最后”的回应，着实令人费解。
在产品召回事件中，买到不良商品的消费者本已是受害方，召回不过是对其创伤的一种弥补。而对商家而言，召回实际上是给予他们一个挽回名誉的机会，故而立即修复缺陷产品，消除安全隐患才是正道。
然在此次事件中，作为在中国市场有着三十年销售经验的大众，却将这一改过之机视作一场与消费者抗衡的战役，并试图获取最大的胜利。
从此前“断轴门”时的“极个别事件”的说辞，到现今“打补丁”式治标不治本的召回方案，大众不但未曾试图承担本应肩负起的责任，反将问题归因于中国驾驶员的不当驾驶。
同时，大众甚至在并不能说明金属衬板确实能够消除安全隐患的情况下，仍决意用这一低成本、“打补丁”式的做法来应对消费者的不满。
难道，这些便是大众坚信能够支撑他们笑到最后的砝码？
对此，专业人士分析表示，在面对消费者集体维权的态势下，大众之所以仍如此强硬，除巨大的修理成本问题外，修理难度也是其考虑的因素，若要调整悬架，便意味着要将整车进行调整，难度较大。
但生命岂容儿戏，修理难度大，并不可作为不予维修的理由。
作为一个汽车生产者，在生产产品时，理应首先确保产品安全，这是一切生产扩张的基石。
回顾09年，同为车企的丰田，在发现零部件存在缺陷时，社长丰田章男便表示“质量远比数量更重要”。当下即主动召回688314辆车，为其更换问题零部件，同时还宣布将放弃争夺全球15%市场份额地目标，退出全球销量第一的争夺战。
虽然，丰田因此受到巨大的损失，但这种负责的态度却召回了消费者对丰田车辆的信心与对其品牌的重新信任。据相关数据统计，该公司当年3月份销售量未降反升，实现增长35.3%的成果。
汽车是复杂的机械，缺陷障碍是难免的。一个车企若要想屹立不倒、笑到最后，最关键的是在面临这些障碍时，摆在第一位的，究竟是保障消费者的生命安全还是追逐企业自身的利益。
大众，莫侥幸，不要将现在的“以后再说”变为此后的“当时如果”。
大众，请相信，大众可以离开“大众”，但“大众”绝无法离开大众。
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