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10月18日，广汽丰田在成立十周年之际发布了中期规划：广汽丰田将形成由10款以上产品组成、覆盖所有主流细分市场的格局，渠道网点在现有基础上实现翻番，年产销量计划达到100万辆。与此同时，广汽丰田还发布合资自主品牌“领志”以及“ONLY ONE”渠道品牌。
这是广汽丰田自2004年成立以来最大规模的事业规划，而这也正是广汽丰田的合资方——丰田的愿望。同时也能够对旗下两大合资公司一汽丰田与广汽丰田的强弱对比的发展格局加以平衡。
同步全球
为实现100万辆的年产销规模，广汽丰田计划将产品阵容扩展到10款车型以上，其中，中小型车是提升的重点。根据广汽丰田的规划，未来中小型车销量占比将达到40%以上。“未来广汽丰田导入的所有新车型都将是专为中国打造的更适合中国市场的产品。”广汽丰田总经理小林一弘强调道。
作为产品研发投入的重要支撑，广汽丰田将同步导入丰田于2012年启动的TNGA（丰田新全球架构）战略，以快速响应消费者需求，缩短产品研发周期。TGNA设立构架的初步构想是，针对B(小型车)、C(中型车)和K(FF发动机前置前轮驱动中大型车)三种平台实现零部件通用共享。TNGA导入后，产品开发效率能够提升20%——30%。
“2015年以后，广汽丰田导入的全新车型都会出自TNGA全新平台。”小林一弘表示，以往丰田在对中国市场的产品导入晚于美国和日本，今后将实现与其他国家同步。“因为丰田捕捉到中国消费者对于汽车的需求不仅满足于使用上的变化，而且对环保等各方面的要求越来越高，所以丰田在中国导入的产品技术必须是最先进的技术。”
产品扩容还将体现在新能源产品的引入上。2015年，广汽丰田将在中级车市场导入雷凌混动版车型，并计划推动混合动力从技术领先走向市场领先。而在广汽丰田此次发布的中期规划中，其合资自主品牌的发展也被提上日程。广汽丰田发布了合资自主品牌“领志”，并宣布“领志”首款EV车型将于2015年面世。“领志将在电驱动技术上形成对现有丰田产品的补充，但未来也不会局限于只做新能源车。”广汽丰田执行副总经理李晖透露说。
随着产品线延长，产销规模的增长，广汽丰田将面对更加复杂的从制造到营销体系能力的考验。据李晖介绍，广汽丰田未来将发力三四线市场、小型车重点市场及空白城市，通过小型4S店和卫星店组合搭配，于2020年销售店数量实现翻番，以多种灵活模式，达到85%的网点覆盖率。
平衡有术
尽管没有为未来销量增长目标设定具体的时间表，但广汽丰田至2020年实现百万辆的突破正是丰田乐见其成的。
一直以来，丰田在华销量落后竞争对手大众和通用，中国市场销量对其全球市场销量的贡献也远低于大众和通用。在中国市场，自2009年以来，丰田的销量和市场份额增长几乎处于停滞状态。
“在中国市场，丰田目前排在第五位。从全球范围看，中国市场是最重要的市场。”今年4月的北京车展上，丰田中国总经理大西弘致强调了中国市场的重要性。
与其他汽车厂商不同，日系车企在华的发展除了受产品以及营销等因素的影响，中日两国的外交关系也是日系车在华合资企业需要面对的现实。
作为日系车的代表企业，丰田开始思考改变在华发展策略，将重心向南方市场逐步倾斜。
最新的数据显示，2014年1-9月，广汽丰田累计销量近26.73万辆，同比增长22.67%。对丰田在华销量的贡献也从2013年的35%上升至今年1-9月的40.54%。
10月8日，丰田发布了今年前三季度在华销量数据，今年前9个月，丰田在华销量累计达71.03万辆，同比增幅为11.5%。按照丰田年初发布的计划，今年丰田在华销量目标为110万辆。随着中期规划的实施，广汽丰田实现全产品阵营，其在销量上的增长空间将会进一步提高，对丰田在华销量的贡献也会更大。
在完成去年30万辆销售业绩，并冲刺今年38万辆的销售计划后，李晖把目光投向了2020年年产销100万辆的更高目标。而到那时，丰田在华发展的这一平衡布局或将看到结果。
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