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随着10月1日汽车品牌授权经销商备案制的终止，“平行进口车”（又称非中国规格进口车，即非中规车）似乎一夜间成了炙手可热的词汇。更有媒体言之凿凿地称，进口车有望降价20%。事实果真会如此吗？
汽车进口不再被垄断
“平行进口车”是指除国内总经销商以外，由其他进口商从国外进口到我国的汽车。
今年7月31日，国家工商行政管理总局发布《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。
而在此之前，2005年颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》规定，境外汽车生产企业在境内销售汽车须授权国内企业或者在我国设立企业负责销售。
工商总局的新规定，将4S店垄断进口车的局面彻底打破。也就是说，今后车商可以绕过总代理商直接在国内销售从国外进口的车。这让以往处于灰色地带的非总经销渠道进口的汽车，名正言顺地摆在了消费者面前。
今年8月底，上海市政府官网发布《上海国际贸易中心建设2014-2015年重点工作安排》，提出推动自贸试验区内平行进口汽车政策试点，建设平行进口汽车展示、体验、销售等综合性展示交易平台和综合维修中心。
车价恐怕难以应声而降
由于美国和中东市场车价相对较低，目前平行进口车主要以美规版和中东版为主。相比之下，平行进口汽车价格比国内授权经销渠道进口车价格低15%至20%。这也正是部分业内人士做出豪华进口车将大幅降价判断的主要依据。
不过，记者采访的大部分业内人士认为，车价要大幅度降下来不是那么容易的事。
“平行进口车不是什么新鲜事，以前市场上就有销售。”一位业内人士说，虽然以前进口车被总经销商垄断，但一些外商投资企业、使领馆、外国科研机构、留学生等都有进口车配额，在天津港、大连港等保税区内的贸易公司就通过转让来的配额，将车进口到国内来销售。
目前，平行进口车商通常以比4S店低5%左右的价格在市场上销售。“大家都不傻，车商是盯着4S店定价的，而不是反过来。大家都想多赚点。”他说，另一方面，由于平行进口车总量不多，所以对传统进口汽车市场造成的影响很有限。
记者从中国汽车流通协会进口汽车工作委员会了解到，2013年我国共销售进口汽车约120万辆，其中，平行进口车大致是8万多辆，仅占去年进口车销售总量的7%。今年上半年也只销售5万多辆。
还有人认为，虽然平行进口车在价格上有优势，但在售后方面存在很大的短板，会影响消费者的购买愿望。
“车价肯定会下来，但什么时候下来不好说。”华浙国际汽车广场市场管理中心总监孙骏认为，影响车价的关键因素还是供需关系。非中规车虽然在价格上有优势，但一来售后没有保障，二来提车时间较长，另外其他国家的车型配置、调校，不一定适合国内的情况，出现故障的概率也会比较高。
元通雷克萨斯4S店总经理陈海峰则认为，进口非中规车的成本并不一定会很低。首先，车商进口非中规车并不是直接从厂家手里拿货，而是从国外经销商手里买，加上运费、关税等，还有汇率风险，价格上的优势并不明显。另外，像雷克萨斯品牌的车型，厂家提供4年/10万公里的免费保养和保修，如果购买非中规车的话，这笔养车费用就要车主自掏腰包了。因此，总的算下来，车价优惠有限。
售后服务成最大难题
更大的问题，是很多受访者都提到的售后服务环节存在的短板。
由于不是针对中国市场推出的车型，这些平行进口车通常没有售后服务，更没有保修期一说。保养、维修都得自己掏钱，而如果涉及到相对专业的问题和故障，综合修理厂和别的品牌商根本无法解决。“如果遇上某零部件损坏，国内没有替换件，要到美国、德国等原厂订购，就需要车主等待较长时间。”一位业内人士说，“还可能出现这样的情况：美版车的某些规格配置与中规车不同，维修、诊断、编程上都存在困难”。
一直在销售平行进口车的绍兴某车商告诉记者，由于汽车品牌4S店不对非中规车提供保修服务，他们主要通过与人保合作，由保险公司提供质量保证。
9月25日，北京亚运村汽车交易市场宣布，将与中国人民保险公司签订“推进平行进口车三包服务战略合作框架协议”，并在此基础上建立“亚市特色进口车销售专区”。
提供售后保障也是上海自贸区“平行进口”试点方案的主要内容之一。该方案显示，在上海自贸区内售卖的汽车，其售后均有太平洋保险承担（售后工时费除外）。
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