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昨日，记者从多家车险公司获悉，此次费改将在以新车购置价、车龄、座位数等因素为核心的现有车险定价模式基础上，实施国际上通行的车型定价模式，最终实现品牌车型的差异化定价。
中国保险行业协会内部人士透露，目前正着手开展“车型名称标准数据库”建设，在全行业层面统一车型名称，研究分车型风险等级，为车型定价提供技术条件。未来，“车损险”作为商业车险中的主要险种，其定价方式将发生质变。即改革后，“车损险”将根据不同车型进行差异化定价；而现行的车损险费率体系中缺少重要的车型风险因素，仅与座位数、车龄、新车购置价因素相关，折射出车险收费标准与风险程度的不匹配。
此外，车损险还将挂钩“零整比”定价模式，其中强调零件价格越高，零整比就越高，相应保费应收取的就越高。举例来讲，如A和B同样买了100万元不同类型的汽车，按过去根据新车购置费来征收保费，二者所缴纳的保费没什么区别。但如果A的零部件维修花费比B的要高出许多，那么实际上就是在用B的保费来补贴A，这样对投保人和保险公司来说都不公平。
“高保低赔即根据新车价格投保却只能按照现车的价格理赔，在保险公司看来，虽然是旧车发生损伤，但更换的部件必须是全新的。”业内人士认为，未来，以“零整比”以及“车型定价”的方式收取保费，将有利于解决“高保低赔”的行业顽疾。
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