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随着汽车消费需求的多元化，MPV市场正以强劲的增长势头快速扩容。来自全国乘用车市场信息联席会 （以下简称乘联会）的数据显示，5月国内MPV销量达12.64万辆，同比增长45.3%。今年前5月MPV整体销量接近74万辆，同比增长高达48.7%，成为增长最快的细分市场。
同时，MPV市场也成为自主品牌市场份额最为坚挺的细分市场。今年5月，自主MPV市场份额达到87.2%，同比增长近8个百分点。
自主品牌外，合资MPV市场格局发生变化，凭借GL8在公商务领域的绝对领先地位，美系品牌5月市场份额进一步上升，日系虽然在各细分市场都有布局，但由于奥德赛及艾力绅等车型的销量下滑，其市场份额在5月出现下滑；以途安为代表的德系MPV销量虽然下滑，但其市场占有率仍同比上升。
随着MPV家用化趋势的兴起，日系MPV开始发力家用MPV市场，并取得一定成绩。业内人士认为，随着日系对细分市场的持续挖掘，合资MPV的市场竞争将进一步发生变化，其价格空间或将下移。
自主MPV市场集中度提升
与其余细分市场遭合资品牌蚕食不同，MPV成为自主对抗合资的最后根据地。数据显示，今年5月，自主MPV市场份额达到87.2%，同比增长近8个百分点。
乘联会副秘书长崔东树认为，“自主MPV的需求提升主要源于微客的消费升级。”据统计，在2005~2010年，国内微客保有量已经达到800万辆。而在2010年后，由于汽车下乡政策的逐渐淡出，以及消费者对安全性和舒适性的需求提升，部分微车用户的消费需求转移至宜家宜商的MPV市场。
据上汽通用五菱销售公司乘用车市场与网络总监梁晓冬透露，在五菱宏光之前，已有60%的之光用户升级为更高级别的荣光用户。鉴于此，上汽通用五菱推出MPV产品宏光，以顺应微车升级用户的需求。
“三四线城市的经济型轿车升级需求也是这部分MPV车型的增长动力。”崔东树向《每日经济新闻》记者介绍，“三四线城市人群消费结构由3万~4万元逐步升至7万~8万元，而对于很多个体户，经济型MPV在性价比、空间等方面都具有优势，也能满足宜尚宜家的功能需求”。
数据显示，仅2013年，宏光销量达到49.6万辆，同比增长高达56.9%；而位居二、三位的长安欧诺、风行菱智销量也一举越过10万辆。
今年以来，上述主力自主MPV的销量进一步上升，今年前5月，五菱宏光销量同比增长70%，达到32万辆；长安欧诺、欧力威两款车型也同比增长59.6%，达到8.7万辆。不仅如此，包括东风风行以及东风小康、比亚迪M6以及江淮瑞风等品牌，产品销量都普遍增长。
虽然如此，自主MPV的市场集中度却进一步上升。有统计数据显示，今年5月，上汽通用五菱在自主MPV市场的占比高达45.7%，几乎占据半壁江山。此外，东风风行、长安汽车的市场占有率分别为17.3%、11.7%，剩余自主品牌的市场份额共计25.4%。而截至2013年底，上汽通用五菱、东风风行、长安汽车的市场占有率分别为39.6%、13.5%和9.6%。
为打破上述车企的 “垄断”，此前专注于中端公商务MPV市场的车企也试图进入小型MPV市场。据了解，江淮瑞风今年有望推出定价在6万~8万元左右的MPV车型瑞风M3。
瞄准家用化需求
自主品牌之外，合资MPV市场的结构性需求差异明显。在20万元以上的公商务MPV市场，以别克GL8、福建戴姆勒威霆及马自达8等为代表的产品依然表现出良好的增长势头，而在15万元及以下的市场，以NV200为代表的宜家宜商的产品需求也有小幅增长。
不过，在15万~20万元的价格区间，包括上海大众途安、广丰逸致等车型销量并不尽如人意。数据显示，今年前5月，别克GL8销量同比增长33%，达到3.76万辆；威霆销量同比增长53%，达到2743辆；而马自达8销量达到2318辆，同比增长9%。与此同时，德系途安的销量从去年同期的1.69万辆下降至1.5万辆，降幅达11.5%。
由于GL8的强势增长，5月美系MPV在合资MPV市场的份额由1月的43.8%升至44.6%，德系份额从年初的19.3%升至24.5%，日系份额则从年初的37%降至30.9%。
“从目前来看，中高端公商务用车市场需求和竞争格局相对稳定，宜家宜商的市场将是拉动MPV市场的新兴需求点。”崔东树对《每日经济新闻》记者表示。
数据显示，在五菱宏光的消费人群中，有70%的消费者将其作为家庭用车。而在别克GL8的购车用户中，约有四成消费者将其用途定位于家用。
因此，宜家宜商的MPV市场成为日系车企的重要发力点。广汽丰田就曾推出了MPV车型逸致，而专注于CDV市场的日产NV200也推出了更具家庭用车特性的NV200CVT（无级变速）版本，以迎合家庭需求。随着新车的推出，NV200前5月的销量也快速上涨，同比增长28%，接近8400辆。
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