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“只捡游人多处行”跟风似乎是中国人一大特点，当然这并不是不好，毕竟大家的眼睛是亮的，那么在这新年伊始之际，我们是不是也要放大目光，那咱们就跟一跟老外的风吧。前我们盘点过了2012年国内汽车销量排行榜，今天我们再将目光移至国外，看看国外朋友喜欢什么车型。首先，我们来看看德、美、日三国的年度销量前三甲，关注一下老外们钟爱什么车。
【美国】
美国人喜欢开什么车？相信大家一定猜的到，没错！就是皮卡！从2012年度销量排行榜来看也确实如此，大尺寸皮卡依旧是美国人民的“大爱”，福特F系列以64.5万辆的销量稳居首位，超越第二名Silverado达20余万辆。除此之外，丰田凯美瑞摘获季军，同时也摘得美国轿车市场销量排行榜的头把交椅。
冠军：福特F系列皮卡
销量：645316辆
国内指导价：70.00万-98.00万
福特F系列皮卡分为F-150、F-250、F-350和F-450。目前进口到国内的主要还是F-150车型，售价从65.8万到82.8万元不等，定位高端皮卡的它有着超高5.6米的车长，接近2.2米的车宽和接近2米的高度，对数字没有概念？这么说吧，它比我们熟悉的宝马X5长出1038mm，宽出269mm，高出215mm，以这样的身材被称为“猛禽”毫不为过。
进入车内可以看到硬派越野车般的设计，最突出的印象之一嘛，就是大！不过，福特车的做工、用料一直就不是它的强项，所有部件都是硬邦邦的塑料，这倒是很纯粹的美式风格。小巧的仪表盘让人联想到早期的切诺基，不过中间的行车电脑却十分强大，除了常规的里程、油耗等信息，还有四驱状态、水平仪等功能。
中控台下方预留了4个灯光扩展开关，若想加装灯光设备可以免去拆卸内饰的烦恼。原车搭载的SONY音响功率达到700W，只要不是骨灰级的音乐发烧友，改装真心是多余的。
光有个大个子还不够，它还有一颗强劲的心。一台6.2L排量的V8发动机，可以提供306kW的最大功率和588Nm的最大扭矩，6速自动变速箱为之传递动力到尺寸为315/70 R17的车轮。
它采用前独立双叉臂后钢板弹簧的底盘结构，使用昂贵的FOX悬挂，拥有超高250mm的最小离地间隙，31.1°的接近角和24.9°的离去角，虽仍不及越野利器牧马人，但早已强过我们熟识的普拉多。车尾拖钩旁配有电源接口，周末挂上房车去郊游，这才是美式生活。
国内，F-150绝对是享乐派的代表，它有着堪比豪华车的空间和舒适性，也有着绝不逊色于大多数越野车的通过性，它不仅仅是每天帮你拉货的“苦力”，而是那种陪着你赛马、打猎的“良驹”。
点评：美国市场中，福特F系列有从2.3万美元的3.5L V6F-150到售价超过6万美元的6.7L V8F-450等数十款车型，它们很好的覆盖了当地皮卡市场，几乎满足了美国低端-中端家庭用户的所有需要。对比之下，其引入国内后70万元的起步价，就有点不那么亲民了。
亚军：雪佛兰Silverado
销量：418312辆
国内指导价：暂未引入
相比福特F系列，雪佛兰的Silverado系列皮卡销量就相差很多了，并且与季军凯美瑞的差距也非常小。目前Silverado系列并未引入国内，因此车友们就很难见其真容了。不过在美国，它仍是被广泛认可的皮卡车型之一，拥有诸如1500、2500HD、3500HD等款型，并有两驱、四驱，或单排、双排等多种组合，基础售价约为2.7万~4.7万美元。
与福特F系列相同，Silverado也是个大块头，方正的车身造型很有力量感，宽厚的进气格栅也是硬派美式风格的最好诠释。越野套件可以提供可靠的牵引挂钩和坚固的底盘保护。
内饰依旧是简洁大气的风格，用料方面相比福特F更有质感，8寸触摸屏作为多媒体娱乐系统，当然也不乏一些科技配置，例如定速巡航、前方碰撞预警、车道保持系统等，而换挡装置依旧保持传统的怀挡样式。
Silverado的动力系统仍然是美式大排量发动机作为主角，排量最小的发动机为4.3L V6，此外还有5.3L V8和6.2L V8等动力组合，这些新发动机通过改进都具备了缸内直喷、连续可变气门正时和智能燃油管理系统等，这就意味着这些油耗大户可以安静平稳的运行在四缸状态下。
6速自动变速箱具备减速主动减档功能，能够为刹车系统减轻一些负担。不过即使如此，它的油耗嘛，不用猜也知道，一定不是普通人能承受得了的。
点评：其实美国与中国一样，皮卡车型的用户大多还是集中在建筑承包商、农场主或是喜爱郊游等人群中。德克萨斯州和俄克拉荷马州是皮卡消费的主力市场，毕竟一台皮卡与一台凯美瑞的售价并没差多少。至于国内，若有一天能够开放皮卡市场，并且油价能再便宜点，或许皮卡会比SUV更加火爆。
季军：丰田凯美瑞
销量：404886辆
国内指导价：17.98万-27.48万
丰田凯美瑞作为中级家用车的代表，2012年再次成为全美最畅销的家用轿车，其销量紧随两款皮卡之后位居第三，全年共售出404886辆，大幅领先其主要竞争对手本田雅阁。
丰田凯美瑞在国内早已被大家熟知，而在美国市场，它也被广泛认可。美规凯美瑞犀利的车头造型和锐意的前进气格栅设计更加突出运动风格，内饰部分也很少见到桃木装饰。基础售价在2.2~3万美元之间。
动力方面与国内版本也有所区别，国内的2.0L发动机+4AT变速箱自然是看不到的，主推的动力则与国内相同，为2.5L直列四缸汽油发动机，178马力的调教比国内版本还略小一些，传动系统为6速自动变速箱。
上图为国内版的凯美瑞
除此之外，还有一款3.5L V6发动机可供选择，268匹马力的调教还算不错。至于已经引入国内的混动版本，美国市场自然也不会缺席，2.5L发动机+电动机的动力组合，配合CVT变速箱，规格与国内基本一致，2.6~2.75万元的基础价格也不会让国内车友太过纠结，毕竟很多配置都是需要加价选装的。
回过头再看看国内销售的国产凯美瑞吧。尽管新款车型开始改变中庸商务的造型，但销量并未有太大提升，厂家也不得不将老款车型召回战场。虽然同步了动力系统，装配了全新的2.5L发动机和6速自动变速箱，但为了将价格进一步下探，还是拿出了老款 的2.0L发动机和4AT的组合，好在优惠后的售价不算太离谱，也得到了一部分消费者的认可。
至于混动版凯美瑞，平心而论，它还是体现出了厂家的诚意，丰富的配置与先进的混动系统确实有着不小的吸引力，不过在政策依旧不太明朗的今天，让混动车型大红大紫还真有些难度。
点评：美国人消费汽车确实很容易，原因吗，不用解释。除了距离我们有些遥远的皮卡，轿车的头把交椅居然是丰田凯美瑞，这倒是也印证了凯美瑞的实力。抛开政治因素，若丰田能将国内的产品与服务再与美国市场拉近一些，或许国内的销量成绩也会更好吧？
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