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换了亮黑中网，加装了BMS ECU外挂，换的18寸BREYTON GTS轮圈，避震方面只更换了艾巴赫的短弹簧，昨天刚换完弹簧以后出现了方向盘松旷的现象(就是小幅度左右松动)和方向盘2-3度左右的右偏，今天又去重新减小间隙，四轮定位专门修正了方向盘，问题都解决了，开起来感觉得心应手
其他的都是常见改装件了，估计大家争议最大就是短弹簧，我觉得这个见仁见智吧，喜欢PERFORMANCE和BILSTEIN的B6/B8，毕竟我开的只是一款向跑街车靠拢的轿车，不是赛车，对搅牙实在无爱。我觉得改完短弹簧软硬适中，比原厂肯定要舒服，至于会不会坏避震，谁说的清呢，反正我之后也会换总成。总的来说，我觉得短弹簧还是初级改装性价比很高的东西，价格合适，可以达到美观的效果，也能确实的增加驾驶感受，我自己觉得比外挂ECU更划算，毕竟最大马力和最大扭矩，不是每天都能开出来的。好了上图~~
1月9日
入手了BILSTEIN的B8 sprint，很多人说改完弹簧，一定会再改避震，我也不例外，不过倒不是因为短弹簧不好。上弹簧之前就已经咨询了很多做深度改装的玩家，也查阅了很多资料，国内外论坛，发现说短弹簧毁车或者不好的，一般都是不改装的、有米直接上搅牙的、人云亦云这三类。短弹簧确实初级悬挂改装最具性价比的东西，前提是一定要选到适合原厂避震的弹簧(国产的某些山寨弹簧就不说了。。。连这个也敢图便宜，反正我是不敢)。
买B8之前，也做了很多功课，发现了同样的结果(根本不改装，有米之人、人云亦云的人说这套不好，无非是说太硬，不可调，太矮要蹭之类的)。真正上了这套避震的玩家，都很满意(普通玩家)。再加上我之前买的 EIBACH PROKIT可以配这个筒(也就是所谓的B12套装)，不会浪费之前买的弹簧，而且高度不会有变化(我很满意目前的高度)，就坚决入手了。
安装时没有照相，网上到处都有，就是BILSTEIN经典的黄筒。这个筒有F30专用型号，可以配EIBACH的PROKIT(黑簧)和SPORTLINE(红簧)，区别就是高度和弹簧的强度(红簧要比黑簧在矮10-15MM，是渐进式弹簧，强度更大，在过弯时可以提供更强的支撑，当然也更矮，通过性和舒适度比黑簧要低)。
在一家台湾人开的改装店装的筒子，收费，我觉得还好，只要能装上以后不返工，我真的就满意了。说个插曲，之前装弹簧的时候去的一家所谓的专业BMW 3S店，收费很贵，信誓旦旦的说因为专业，所以贵，但可以保证品质，而且比4S便宜，结果4根弹簧，装了8个小时，后来还拆了好几次，做了好几次4轮定位，还是解决不了方向不稳的问题，实在是很恶心。今天去的这家店，安装一共用了3个小时左右，老板亲自操刀。
驾驶感受：比原厂要略硬一些，经过不平路面时，感觉弹力增大，反弹幅度变小，但是绝对不会像很多人说的太低要蹭(不知道他们配的什么弹簧)和太硬没有舒适度(我觉得非常非常合适，开起来手感好了太多)。所以我觉得这套避震，绝对值得!!
附送两张降低高度前后的照片供大家参考。
安装前
安装后
1月26日
PERFORMANCE的刹车到货了，前四后2活塞，前盘370MM，后盘345MM，到了马上就去安装了。
后盘
前盘
前
后
全貌
朋友的R
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