终于基本上算是圆满了,虽然过程很曲折,但结果还算令人满意。本来早早的就把所有硬件全部准备好了,无奈在ECU这个环节上止步了。这个第三代ECU很是奇葩,先是找的GIAC,各种方法全试过来一遍,刷不成。然后是APR,过程一样曲折,结果一样杯具。在朋友的推荐下,我最终选择了ACR,是不是木有听说过?我也木有。。后来经过了解,是意大利的一个车队程序,在国内知名度不算高,据说在国外还挺有名。抱着试试看的心态把电脑邮寄给了上海ACR,额,这已经是第N次邮寄了。3天后,电脑寄回,装上车,在没有更换涡轮和头段的情况下,舜压1.6,恒压1.4。心里一块石头落地了,这块板子最终被攻克了,那边给的数据理论是384P,轮上是320P。把涡轮装上,旁通阀换掉,第一次试车,一脚油门下去,我擦,涡轮压力表爆表。。。估计写程序的工程师太激动了,回去把旁通阀调到最松,第二次试车,外日,是不爆表了,舜压2.0恒压1.8。上海那边说是怕满足不了我。。。好吧,我心目中最理想的状态是舜压1.8恒压1.5,ECU继续去上海旅行吧。在它回来之前,我先把作业交了。先列个清单:
ECU:意大利ACR
涡轮:用的是美国CTS K04
进气:Karztac干碳纤 干碳纤稳定性好,耐高温不易变形
排气:ARQRAY中尾70管径 很不错的排气,低速保持静肃低沈但高速时却高亢洪亮,车内共振度方面绝对堪称世界最顶尖水准。
头段:Supersprint80转70头段 是较早进入国内的一家意大利排气制造商,国内欧系车友一般称之为“小马”
避震:Bilstein16带DCC电控阻尼可调
轮圈:Work S1R 18寸8.5J ET40
轮胎:YOKOHAMA横滨 AD08 245/45/18 话说这个型号的半热熔真不好买
刹车:Rotora大六锻造卡钳 355打孔划线碟
旁通阀:Forge
泄压阀:Forge
火花塞:NGK8度
点火线圈:JP点火线圈
中冷:SRP 前置
其他:Defi机械式4连表(水温、油温、油压、涡压) 涡轮套装 改装CTS K04涡轮以及work轮毂" src="http://www.qichexinxiw.com/uploads/allimg/c1310/13Q2E004GH0-19258.jpg" width=600 />
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进气系统 改装CTS K04涡轮以及work轮毂" src="http://www.qichexinxiw.com/uploads/allimg/c1310/13Q2E0123I60-Q946.jpg" width=600 />
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硕大的进气风箱,既保证了充足的进气量又有效的隔绝了机舱里的热空气
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旁通阀
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刹车、轮毂、轮胎
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