汽车信息网天津的各品牌汽车经销商，在12月15日集体度过了一个签单签到手软、数钱数到抽筋的亢奋之夜。当天夜里，各家4S店15日都是通宵达旦地加班卖车，几乎将全部库存车辆统统卖出。
原因是都知道的。当日晚7时，天津市政府突然宣布对小客车实行“限购＋限行”：从16日零时起，实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限制机动车牌照措施；明年3月1日起，天津每周和每天限行的尾号与北京一致。真个是与首都步调一致了！
可以想象的是，这样的政令一出，北京、广州突然宣布限购时的城市“景观”，绝对会在天津被复制粘贴一遍。事实上也的确是这样，限购限行令一出，整个九河下梢天津卫的人们是闻风倾城而动，就连海河水恐怕都浸入了全民购车或者说是抢车的躁动因子。
不管是因最后的狂销而窃喜，还是对以后的日子生忧，经销商们当然是最有发言权的。天津某汽车品牌旗舰店官博发布消息称：天津限购，一个行业一夜爆发，新车卖光，二手车市场上积攒多时的牌照价格犹如房价。有报道说，当天通往天津几大主要汽车贸易市场的马路都出现了拥堵，而可以选号的“网上车管所”早已无法登录，连二手车交易市场也排起了长队，进入“疯狂星期天”模式。
天津买家为了赶上最后一班车，拿到马上就将变成稀缺资源的号牌，争抢异常激烈。据说，甚至有人当场砸了4S店里的样车玻璃后高呼：“这辆车是爷的了！”这样的场景，不说是中国独有，也称得上是津门一绝了。
然而，即便是貌似豪迈地自称为“爷”，但在铁腕的政令面前，哪里还能撑得起“爷”的范儿？这种砸玻璃占车“壮举”的背后，其实除了无奈还是无奈。
虽然说天津出于治理交通拥堵和改善环境的需要而限购、限行的消息，早在8月份就在天津市委、市政府发布的《美丽天津建设纲要》中，以“适时考虑”采取限购、限行等办法，控制机动车数量过快增长的表述方式流出，12月6日，天津市副市长尹海林也在央视《中国政策论坛》节目中表示，市政府准备出台政策，控制机动车保有量的增长，但这样一个既关乎民生、又关乎行业发展的政策，却在没有给予市场和市民合理缓冲期的情况下趁夜来袭，还是令业内外感到震惊。
震惊之余，当然也会引起强烈的质疑。首先，治理拥堵和环境污染当然应该，这也是政府的义务和职责之所在，然而，有了其它城市限购限行并未达到治堵治霾效果作为施政的“参照物”，天津仍然别无它选地穿上了“北上广”的旧鞋，难道就能走上交通畅快、蓝天碧海的新路？
这也就难怪有评论认为，不去认真研究造成交通拥堵的深层原因，就试图通过收费来治堵，这不但是一种典型的“懒政思维”，还会加剧社会不公，很可能将城市公共道路资源变成高收入者和公务车的特区。
话虽然不太中听，但事实就摆在这里，天津又用什么才能给人们释疑？公共交通吗？恐怕以现在天津公共交通系统的状况，与人们的需求和要求还有着不小的距离，有什么理由吸引人们放弃私家车出行而去选择公交？
这就不能责怪人们群起而吐槽了，其中类似“这是逼着我买10辆不同尾号夏利的节奏啊”、“天津应该先把地铁修得像北京上海那样四通八达，再说限购”，以及“没有北京的命，得了北京的病”这样的批评，比比皆是。所有这些，不仅传达出了人们对限购限行政策的情绪不稳定，也表达出了人们对日后出行问题的担忧。
国外的经验表明，通过道路改造、兴建大型换乘点和打造便捷的公交系统，改善人们的出行环境，才是治理拥堵和优化环境的根本途径。只是，这相对于限购限行来说，费时费力又费钱，这莫非才是我们的城市一股脑儿地玩起限购限行的真正原因？
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