下面这辆CC应该算是极度重口味了。之前被打造成全国第一辆K04 CC,当然对于这样的一个老疯子K04也只能算是个开胃菜吧。试问一下，你们谁一年就得换一套刹车盘？而且从没有下过赛道。 对，是盘！！不是皮！！！所以动力再次升级选择的非常激进，周边强化也相当到位，再加上车主本身就有极强的DIY动手能力，总能把扯淡的事变为现实，这点不得不让人佩服。
主要介绍：APR 3+阶段GT30涡轮套件车辆的动力部分为当下很新的APR 3+阶段GT30涡轮套件，使用的是GT3071R涡轮，出风量比GT2860RS还要多出25%，对应这样强悍的涡轮腹内锻造强化是必不可少的，锻造活塞活塞环连杆大小瓦，一个都不能少。
PELOQUIN LSD对于这辆发动机输出460马力的CC来讲，前驱永远是致命的硬伤。好吧，我们姑且不再讨论前驱，后驱，四驱如何如何，既然爱CC，爱折腾，就要找到解决的方法。首先我们考虑过更换整套的3.6CC R36或3.2迈腾的四驱系统，但可以配套使用的四缸四驱DSG变速箱真是少之又少（TTS S3 R20），足足让我们白折腾了近2个月的时间，但到如今，我们仍然没有放弃。既然远水解不了近渴，所以LSD貌似成了唯一的选择。在使用过程中，对起步的改善还是有一定帮助的，尤其是在劈弯时能够在加油和收油的状态都能锁定扭力，限制左右轮的回转差,让车辆在高速过弯中更加稳定,并减少推头现象，LSD会将动力尽量转移到外侧车轮而非差速器般转移至内侧车轮，因为这个特征，LSD提高过弯的速度的同时，更可以通过油门的深浅来控制过弯时的车体姿态，以此加强了操控性能。
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