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前段时间换了18寸的HRE P40SC轮毂，最大的感觉就是刹车好空洞，好无力。再加上刷了ECU，动力大了，遂琢磨改刹车。
刹车品牌众多，大B的太贵，米不够，AP的假货满天飞，咱也不好分辨。目光放在了假货很少，性价比也不错的台产刹车套件上。但品牌众多，社么TT、D2、BF6、SRQ、飞龙等等，看了好多，也研究了不少帖子。最后定BF6是因为网上研究多日，这品牌刚进大陆，肯定没有假货，而且正急于打开销路，质量、价格都肯定不错（事实证明售后也给力）。BF6 6活塞卡钳配330浮动碟活动价格是5980，现在已经恢复到6980一套了，我买的时候活动已经结束了，送改装刹车油。
这是包装
改装BF6六活塞刹车 src="http://www.qichexinxiw.com/uploads/allimg/c1310/13Q2T53G3A0-JJ32.jpg" width=600 />
说明书及质保卡还有彩页宣传海报
卡钳特写
刹车皮已经帮我装好
分体锻造的6活塞分泵
刹车皮后面的活塞
6活塞卡钳及刹车皮重量 3.1KG
原车卡钳及皮重量 6.6KG
新旧卡钳对比，可以看到刹车比大了很多
330浮动划线打孔碟重量 7.6KG
原厂300MM的刹车盘重量 8.1KG
新旧刹车盘对比，原厂的是300直径的，新的是330。
算下来一套刹车比原车要轻了8KG，这可是簧下的8KG。
我更换的18寸轮毂+轮胎 打足气的重量22.2KG，六丰的5大5小轮毂带胎这个重量是24.4KG。等于四个轮子又轻了8.8KG。总体比不改刹车的原厂18寸簧下质量减少16.8KG，其价值在极端驾驶情况下相当于车身减重168KG（少坐两个人成年人），重要性不言而喻（不明白簧下质量价值的请百度），效果相当明显。
拆下原车刹车盘，没社么锈迹，大众的质量还是可以的
装上新的卡钳，旧卡钳还通过油管连接着呢
换装刹车钢喉，原厂的橡胶的。大家知道刹车的时候是刹车油推动活塞，刹车油管中的压力是很大的，钢制的比橡胶的拥有很少的形变量，起到很好的向活塞传到压力的作用。
钢喉比原厂橡胶刹车油管要小，所以原来的卡子装不上，师傅用4根细铅丝固定，保证强度
基本完成的样子，由于前刹车盘是通风盘，所以要注意安装的方向，不然起不到通风盘散热好的效果
装上轮胎
整车效果
有个小插曲，装好了试车，感觉刹车一开始有，继续再踩踏板会向下很多，刹车也没了。吓的慢慢挪回修理厂，原来是有一颗螺丝师傅没敢用力拧，刹车油在高压下，喷出来了，翼子板上都是刹车油。
刹车改装结束了，说说效果。刹车不是AP刹车那种一踩就有，类似大B的线性效果，前段的刹车虚量比原厂的少，但保留了一点以保证舒适性。持续刹车力度很足，明显感觉到与以前的区别。也没有刹车抖动的现象，这说明一产品质量过关，二师傅安装也到位。
下面说说火花塞。我的车2.5万公里，上次2万的时候4S建议换火花塞，这次顺便就让师傅拆下来看看，烧的一片黑啊。如果是烧的好的应该是褐黄色的，黑色说明火花塞工作环境很恶劣。果断更换，在此也提醒大家，就是不换也拆下来看看，防止万一。
最后是我以前装的雷神整流器线束及红头点火线圈
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