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新款的奥迪A4L在外观和很多细节方面都有所改进。外观更加的趋于家族化，也更加年轻化。但其实德国奥迪的本土A4产品是和宝马三系一样主打运动的产品，可当奥迪A4进入国内之后，在国内的新东家一气大众奥迪一改奥迪A4的运动性格，重新将它的定位为商务气息更加浓重的A4L加长产品。
不过我慢慢意识到汽车不仅仅是代步工具，琢磨着要让车能动起来，由于国内的A4经过加长，操控性多少会有些削弱，但舒适性和空间的增长，带动的销量才是车厂最想看到的，但我们就这样妥协吗，不，一定要让车主动起来，所以我的动起来第一步，决定从操控入手，而最直接了断的办法就是换上高性能版的避震器。高性能避震器能够减低车身，使路面感更加清晰，较大的阻尼系数能够撑得起车身在运动时的摆动，抑制侧倾，改善起步抬头刹车点头等问题。
接下来就是在选择避震器上面纠结了，现在市面上的改装避震器各式各样的都有，不过作为一个小小的改装迷还是对这些有点细微的了解的，为了远离二次消费之痛，所以一定要信赖大品牌，开始在BILSTEIN的B16和KW的V3之间做一个抉择。B16:高低软硬皆可调，阻尼十段调节，单筒式设计；V3：高低软硬皆可调，阻尼一百段调节，复筒式设计。在坛子里看了不少的安装作业，好像装V3的都因为他的100段阻尼调节而纠结，很多车友都说调不好，而且在这期间有看到关于单筒和复筒的技术贴，所以最后选择的是B16。经朋友介绍去了一间BILSTEIN的认证店，下了订没几天或就到了，好像说得有的多，那就不说了，来上图吧。
先来看看这次的猪脚
单独给弹簧来一张，BILSTEIN配的弹簧是EIBACH的，属渐进式弹簧，既能过滤细微的震动又不会感到很肉
前避震
前后避震的绞牙调节，调节空间可减低30-50mm
接下来来几张上车的照片，先来前避震的（手机照的图，效果不好，所以也没照多）
再来后面的，后面的弹簧和避震筒是分开装的
最后来几张装好的效果图，装的时候我让师傅把绞牙调至最高，等开一段时间后再降下来，现在的前面是三指，后面是三指半
整体的效果看起来不错，很满意
前面的，轮毂看起来真丑，下一步考虑换掉
后面的，再过一段时间再把他降下来
销魂的侧脸
最后说说使用的感受，还没有好好得去体验，只是在路上逛了逛，操控性的确提升了不少，侧倾，抬头点头明显改善，只是之前看帖子有人说硬，所以我的阻尼调的是前3后2，属于偏舒适性的，看来也不是很硬，看来有必要重新调过，调教得更偏向运动一点，然后想不到有什么好说的了。
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