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车型 |
9月 |
10月 |
短评 |
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C4L |
6392 |
6141 |
终端让利最高近2万取得销量攀升代价惨重，但是东风雪铁龙做了一个极为明智的选择：放弃低配置的1.6L，主攻1.8L，由爱丽舍、世嘉和C4L组成的中级车阵营已经完备，如果C4L不能形成龙头效应，这种压力最终会传递到三款车型的交叉地带，以东雪经销商的能力，很难承担也很难解决这种一级级下压的被动。 |
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速腾 |
22715 |
21070 |
速腾再次成为召回的主力军，因为在所有的DSG七速干式变速器搭载车型中，速腾的比例最高。 |
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宝来 |
19977 |
21497 |
宝来所在的标准型中级车市场今年价格战一片惨烈，新宝来今年勉强保住正增长已经实属不易。 |
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新朗逸 |
28094 |
25062 |
朗逸已经极为成功，相比明锐和速腾，我始终不认为它是一款好车，但是它总能获得最广泛的消费者的青睐，因为这是在中国。 |
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朗行 |
12315 |
8791 |
朗行和朗境，内什么，验证了那句什么话来着？“我的成功可以复制！” |
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408 |
4894 |
4762 |
相比之下，这一代的408以“大·从容”的气势入局，但是糟糕的动力匹配和不那么成功的外型制约迈得更远，也许，全新一代的408会彻底扭转局面，率领标致品牌的中级车走出一波波澜壮阔的行情 |
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308 |
7434 |
7428 |
308在标准中级车市场中规中矩，表现不好不坏。 |
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轩逸 |
22972 |
24589 |
时隔一年之后，再次看到朗逸接近2.5万辆大关，其中老款轩逸的比例已经下滑到不足20%。 |
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明锐 |
11487 |
10495 |
明锐肯定不是上海大众的亲儿子，否则怎么会容忍它四年来几乎原地踏步和不思进取？ |
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捷达 |
26943 |
27719 |
终端没那么多，大约2.2万辆，但是仍然NB大了。 |
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志俊 |
3996 |
6565 |
很快，桑塔纳兄弟11月份和12月份也要冲破3万辆门槛了。保留志俊是为了出租车市场专用，爱丽舍的老款也是专供出租车市场。 |
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新桑塔纳 |
20480 |
17942 |
新桑的终端可是破了2万辆了，上海大众拥有三款2万辆的车型——帕萨特、朗逸和新桑，太幸福了 |
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逸动 |
8973 |
7806 |
逸动是长安新品战略的开山之作，任何自主品牌在一轮新产品上市之际都能一改此前的被动挨打局面，按照这个规律，现在是长安和长城，明年开始比亚迪和奇瑞会好起来，后年之后该轮到吉利。 |
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荣威350 |
10446 |
11088 |
在受尽责备与非议多年之后，350终于媳妇熬成婆了，终端销量也接近1.1万辆。 |
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荣威550 |
2160 |
1586 |
用一次小改款来欺骗消费者的做法，最终被消费者用脚投了票。 |
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高尔夫6 |
6186 |
9128 |
终端销量6000多辆，已经不再当初的辉煌，即将面世的高七，会延续何种精彩与争议？ |
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科鲁兹 |
24744 |
26273 |
在被我鄙视了一年之久之后，科鲁兹终于忍不住雄起了一把了。科鲁兹不仅是在中国遭遇到困难，在北美和欧洲，都面临滞涨的烦恼。 |
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奔腾B50 |
4244 |
5062 |
B30还会出来吗？或者说，等着欧朗奇迹出现？ |
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A60 |
2389 |
2636 |
快速奔跑了20个月之后，东风风神开始感受到市场的残酷与压力，没有一款SUV，甚至没有一款月销确保3000辆以上的主力车型，东风风神在夹缝中迎来自己的五年，身为央企备受期待更备受非议与责难，明年对于风神三款车型所在的市场更为残酷，10万辆这道坎，能不能过？ |
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风神S30 |
1771 |
2440 |
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H30 |
1884 |
1893 |
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TIIDA |
15555 |
13281 |
终端1万辆，TIIDA相比去年同期，仍然没有转正。 |
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爱丽舍 |
3857 |
5285 |
老爱丽舍还在销售吗？或者说，新爱丽舍在其中占了多少辆？ |
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标致307 |
1135 |
954 |
如果301上市，307是不是该退市了？ |
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F3 |
8678 |
5124 |
对F3革新的期待可以消停下了，因为之前销售的80万车主糟糕的口碑，我建议倒是可以考虑放弃F3的品牌了。 |
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比亚迪L3 |
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9023 |
之前一直遗漏点评L3了么？ |
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骏捷FRV |
346 |
158 |
有人说，华晨汽车如何如何，对祁董事长七年来的丰功伟绩一味赞歌，但是我始终对这个企业，这个领头羊持有怀疑和批判，其实不用我啰嗦，越来越差的FRV和FSV的销量，证明一切。也许，期待用H230来推动换代与转型，但是在我的记忆中，华晨几乎每一款车型最终都越卖越差，越来越少，不否认华晨在资本市场腾挪的能力，但是财技与车技无关，我说的是车！ |
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骏捷FSV |
498 |
93 |
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蓝瑟 |
295 |
387 |
东南汽车其实和华晨有类似之处，所不同的是受限于三方股东的貌合神离和本土化人才能力，东南惟一的机会在于东风的救赎——市场化的救赎，而非地缘化的救赎。 |
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菱致 |
2118 |
1765 |
“有孩子，有风迪思”这句广告到底传递什么？我实在忍不住要再次吐槽下无法忍受的创意。 |
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