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GTI这台车对于大多数年轻人来说，都存在着相当浓烈的改装欲望。改出来的样车也都五花八门各有喜好各有特色。我的小白改装从10年一路走来，经历的还算丰富的，简单给大家说一下，小件和外观装饰性的就不说了，就从动力操控这方面说说。
我觉得呢 GTI这台车 虽然动力上可以改的相当强悍 悬挂操控方面也有世界不少大牌厂家的产品支持 但是 究其根本 对于民用GTI而言 它依然仅是VW 而VW终归是大众 它的底盘 它的车架 它的前驱 它的前后比重 永远是天生的缺陷 911咱不说 就说开开Cayman 即使一些爆改下的GTI可以在动力上领先 但其它方面一切都显而易见的差 而且差的不是一点半点。
所以我的GTI改装定位便非常清晰 理性去改 均衡去改 一切适可而止就好 体会改装的乐趣 却不非得要沉迷于此
这一路下来 进排气 轮圈刹车这些 真是没少换 可能有的朋友要问了 换那么多次 还叫理性吗 答 当然 因为每一个新的它 都带给我一份新的感受 新的好心情 让我知道到底哪一个才让我最满意 便是改装的乐趣
进气：APR BCS GruppeM 目前Pipercross
排气：Ferrita BCS 42Draft 目前Scorpion
轮圈：HRE最早的台产P43 OZ al hlt Kosei K3 目前Rays RE30cs
刹车：Nashin Forge Alcon 目前Rotora 都是6pistons
动力总成方面 我便没有这么频繁的更换了 目的性很明确 就是一台在目前看来已算比较普遍的CTS K04套件 之所以选CTS没有选APR 因为我绝对的倾向GIAC程序 并选配了race模式 变速箱方面写入了GIAC Stage2 DSG程序 加大了离合器片摩擦系数 避免打滑 并提升换档速度 3700转弹射意义不大 会滑死 额外辅助AEM水喷和Forge中冷器 看起来我的方案相当中庸 肯定有朋友会问干嘛不直接上套GT28算了 甚至GT30呢 因为我认为在北京来开 K04是最均衡的 发力早 动力衰退也不是太过于明显 短途占优 长途又不会输的太难看 相对而言程序更为成熟 问题概率很小 另外一个原因 我不参加随意组织的飙飙 活这么大了要对别人负责对自己负责 当然 上述对于有些热血必胜狂飙族自然就除外了。
底盘操控方面 Bilstein B16避震器 搭配HOTCHKIS空心防倾杆 辅助Whiteline前后摆臂实心胶套 实心铝套 转向球头 另外还以Ultraracing的底盘拉杆来对底盘钢性加以强化 没有更多的东西 我觉得这样其实足够了
进排气方面没有什么可多说的 因为在外型 声音 管径等等方面 每个人都有各自的喜好 不过这两样也真的是有好坏的区别 大家就见仁见智好啦
制动系统上我着重说下为什么我更换了这么好几套 也给想改刹车的朋友做个参考 首先我要说明 这几款刹车对于任何动力的GTI而言都够用 台湾Nashin六活塞355浮动碟刹车 这真是性价比最高的一款 1W5的价格 一体铸造卡钳 还挺轻 另外重要的是除了Nashin外 我没见过其它哪个牌子能提供碟圈与中心盘完全分离 仅靠浮动机构连接的真浮动盘 但它也有个无法规避的问题 就是刹车皮只能使用Nashin自家的 无别的高性能刹车皮可选 这就是我换掉它的原因 再说Forge的 Forge的卡钳绝对是好东西 足够轻 活塞是我了解的刹车里直径最大的 制动力道无可厚非 但是碟盘是它的软肋 分体却不浮动 对于要禁受高温考验的前刹车而言 这无疑是一大问题 另外我感觉EBC的黄皮和碟的摩擦力匹配不是太好 听说Forge现在把配套皮换成了日本PMU的 这个问题得以解决 碟既然不满意 索性换了之前Nashin用过的浮动碟 并且搭配了一套日本DIXCEL的Z系列高性能皮 制动效果马上有了明显提升 要不是碰巧了有辆TT看上了这个刹车 可能我就一直用它了 改进Forge刹车给了别的车主 我便上了一套Alcon全原装的大六配365浮动碟 没用国内订制355的因为信不过 Alcon全原装这套真没有什么可挑剔的 制动力绝对好 刹车皮性能也可以 碟盘百分百不会抖 原装和订制的品质 相信我 不一样 但是为了中高速提速更快 我还是鸡蛋里挑骨头挑出了不满意 就是365的碟 虽然霸气 但是在重量上已然达到了9.3kg 要知道 一般355这个大小的 brembo的重8.3 Endless的重7.6左右 轮上多了1-2kg 对于高速上确实有点影响 既然要换圈 那么狠狠心 一起便换了 现在用的是Rotora六活塞355 卡钳颜色和造型是我很喜欢的 355的碟仅重7.6 单边总重13.1 相当轻量化 而且碟的机构也是分离开的浮动碟 所以在卡钳和碟上 我没有任何质疑 只有一点不满 就是刹车皮 原配刹车皮的摩擦系数偏低 150度内和500度外 都不理想 所以换皮是必须的 但Rotora大六卡钳的刹车皮绝对是目前刹车里最难配到的 我们比较熟悉的ebc dixcel hawk pmu ferodo等等 都没有这个规格的 它的规格和CP6766卡钳是一样的 很少有人听过AP这个卡钳吧 但功夫不负有心人 在顶级刹车皮德国Pagid的产品里我找到了 并且型号是摩擦系数和高温耐力均很优秀的RS29 但接近4000元的价格不菲噢 不一样的感受就等它到货了 如果你同样在找这个卡钳的皮 可以联系我
直线成绩：轮胎RE11 225 40 18 带备胎 95号油 使用CVL Turbo 4度辛烷值提升 正常模式 没开水喷 先跑的100-200成绩 D档12.298 S档11.225 这样下来轮胎基本已经预热0-400成绩 S档12.305 最后测了两趟0-100 分别为5.180和5.044。
金港成绩：轮胎RE55S 245 40 18 无备胎无后座无副驾驶 赛用108号油 race模式 开水喷 最快动态圈速1.18.20 领先GTI原厂成绩8.6秒。
现在服役的你们
曾经退役的它们
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