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在BBC汽车节目的《TopGear》中，三位风趣又刻薄的主持人曾好几次测试过中国的本土品牌。结果如何呢？虽然被嘲笑过造型太过“洗剪吹”，品质犹如“鸡蛋壳”，但是毫无疑问，在一次接一次的“嘲笑”中，三位大佬也一次又一次地看到了中国本土品牌的亮点和希望。
事实上，本土品牌也在不断努力，希望能够通过“走出去”的战略，改变外国人对中国本土品牌的印象。
汽车销量大国却是出口小国
目前，到底有多少中国汽车在出口？一组数字来告诉你（见表1）
上表列出了近几年来中国汽车出口的情况，从表中可以看出，每年的汽车出口量都有较大幅度的增加，但今年上半年的出口量稍有放缓，当然这主要是因为国际市场的低迷对我国汽车出口影响较大。另外，人民币的升值也对汽车出口造成一定的负面影响。
远的不说，咱们就来看看今年上半年的数据分析：中汽协预计2013年中国汽车市场全年总需求量约在2080万辆左右，进口约145万辆，中国汽车出口约为130万辆，总需求量去掉进口总量，加上出口总量，即构成了中国汽车企业2013年的总销量2065万辆，增长率为7%。
而据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，上半年汽车出口48.68万辆，比上年同期下降0.6%。其中乘用车出口29.43万辆，比上年同期增长2.3%；商用车出口19.25万辆，比上年同期下降4.8%。出口量下降前五位国家分别为伊拉克、委内瑞拉、伊朗、越南和土耳其。
再来对比一个国际上的情况：
从以上两个数据中看到两个问题：第一，咱们的汽车企业都在努力地“走出去”；第二，所占的总销量的比例还是太低。
主要出口市场还是“非主流”
另外一个尴尬的现状就是，出口的市场还停留在“非主流”地区：国内汽车产品出口市场较为分散，分布在207个国家和地区，主要集中在中东、北非、中南美洲、亚洲等发展中国家。其中整车出口主要集中在非洲、东亚等地区，只有汽车零部件，出口对象才是发达地区。
而且，为什么这些地区会偏爱中国车呢？第一要素当然就是便宜。一直以来，中国汽车虽然已经“走出去”，但出口地区一直都在第三世界国家“走不出来”，更是“走不进”发达国家，所以廉价车的标签始终被标记在中国车的身上。
那为什么进不去欧美市场呢？欧盟和北美对汽车安全和品质严格到几近苛求的标准，也是阻挠中国汽车进入其市场的“拦路虎”。再退一步说，即使是进入到了欧美市场，竞争力也不强。
记者在日前采访广汽传祺总经理吴松时，他对这种现状也感到无奈：“由于之前的印象搞坏了，中国品牌汽车的出口仍在低端徘徊，只能依靠低端车支撑，致使始终没法摆脱中国车价低质次的印象。所以说，中国汽车不仅要走出去，更要走进去、走上去，这首先就需要汽车品质的保障。”
加强品牌力是最大课题
近年来，中国汽车的品质都在稳步上升，这是大家都有目共睹的。咱们《车天下》连续几年进行“国家队”试车报告中，也可以明显感觉到本土品牌跳跃式的进步。
在安全性方面，也有不少中国品牌的汽车，在欧洲E-NCAP、美国IIHS的碰撞试验中屡获佳绩。对了，在《TopGear》一期对奇瑞A1的暴力测试中，A1的表现也让三位大佬感到惊讶。
不过，就目前看来，在外国人的选择中，依然不会把中国车当做首选。这恐怕就是“品牌力”在作祟了。
根据中汽协的数据，目前我国出口的主要车型为轿车和货车，所占比重分别为45.3%和27.9%。出口企业前五位的分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超过10万辆。
但总的来说，品牌力还是很弱。《车天下》记者在多次参加国际车展的时候，虽然也会有中国本土品牌参展，但如果随机采访当地的媒体或是观众，几乎都很难说出中国知名的汽车品牌来。
不过，本土品牌也在努力。近年来，不少品牌都开始参与国际竞争，参加国际车展、在国外建工厂、在国外组建合资公司、收购国外优质资产等举措，都是在为提升品牌力而做出的努力。
广汽传祺总经理吴松在采访中表示，正在为进军欧美市场而做准备。对于未来出口的销量，他也有明确的想法：“近期5年之内，考虑是占到5%~10%的水平，今后逐步提升到20%。”
“事实上，我们要通过出口中高级车，通过国际市场的检验，进一步提高中国本土汽车品牌的知名度，让全世界都能感知中国不但是一个代工厂，更是一个具备创造力的国家。”
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